速騰未撞擊發生後懸架縱臂彎曲案例真不少

　　上週三（12月3日），早報刊登了《國家質檢總局介入調查 全國徵集未碰撞出現縱臂彎曲案例》的報道，隨即在全國速騰車主當中引起了巨大的震動。

　　之後的三天時間裏，從早上七點半開始到半夜十一點多，早報車週刊汽車維權熱線接到了來自全國的500多位速騰車主打進的電話，這些車主用自己的親身經歷，向早報提供了一手的資訊。

　　就目前記者手中掌握的資訊來看，這些速騰車主目前都去4S店做了檢測，已發現後縱臂發生或大或小的彎曲，而出現這樣的彎曲之前，他們的車均未發生過碰撞。

　　在此之前，大眾汽車在中國多地召開了説明會上表示：“在少數情況下，這些裝配了耦合桿式後懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側後方或者後方曾經受到過衝擊，有可能導致後懸架縱臂彎曲。如果這個損傷沒有被及時發現並修理，會導致縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操控。”

　　大眾方面還在溝通會上表示，國內現有的55例速騰後懸架斷裂的案例中，車輛在懸架斷裂之前均發生過撞擊。

　　早報近期將集中整理這些未發生撞擊卻發現後縱臂彎曲的案例，統一提交給國家質檢總局相關部門。有類似問題的車主也可以登陸“中國汽車召回網”www.qiche365.org.cn，點擊“品質投訴”一欄，反映你所遇到的問題。

　　案例

　　1

　　地點：廣東廣州

　　車主：張先生

　　問題：三次檢測，三個結果，我的車到底有沒有問題？

　　張先生是在去年6月21日買的一款速騰1.4T自動豪華版，目前行駛里程數為23349公里。

　　自從速騰後懸架的問題被曝光之後，張先生就時刻關注自己的後懸架，並先後三次去4S店檢查自己車的後懸挂情況。

　　按照張先生提供的檢測資訊顯示：第一次檢測是2014年10月11日，到廣州錦眾4S店檢查，當時顯示無異常；第二次是2014年12月5日，仍然是到廣州錦眾4S檢查，結果檢測顯示：懸挂右側彎曲2.5mm。

　　張先生告訴早報記者，這次檢測的全過程他都在現場。他表示，他的車子之前未發生過撞擊事故，發生這樣的彎曲究竟是什麼原因？這讓他非常擔心。

　　2.5mm是什麼概念？就是發生彎曲的地方，2mm的檢測工具整個塞進去還有餘量。而根據大眾方面給出的處理方案，一旦彎曲超過2mm，4S店就有義務為車主免費更換一個新的後懸架。

　　“當時4S店説會把我的情況反饋給廠家，讓我等待廠家回復。”出於謹慎，張先生當時還拍了照片，4S店也出具了一份證明。

　　不過，事後第二天4S店又給他打來電話，稱：“需要對車子再次做檢查”。本週一下午，張先生又把車子送到4S店檢測。

　　“出乎我的意料，這次的檢測結果完全和原來的不一樣，工作人員跟我説，車子的後懸挂又恢復正常了，沒有發生完全變形。”面對這樣的檢測結果，張先生“驚呆了”。

　　“4S店在現場確實是使用標準的檢測工具，檢測尺可以整個塞到彎曲的空隙裏，現在又説不彎曲，對於一汽大眾4S店測量方式我表示嚴重的懷疑。”張先生説，下一步他還會再去檢測，看看數據還會發生什麼樣的變化。

　　案例

　　2

　　地點：浙江麗水

　　車主：呂先生、翁先生

　　問題：時隔20天，縱臂變彎了0.6mm

　　麗水車主呂先生，2013年3月10日買了一輛速騰1.4T自動豪華。今年10月27日，他把車子送到當地的4S店進行了檢測。檢測結果顯示：左縱臂0.1mm，右縱臂0.5mm。

　　11月16日，也就是過了20天，不放心的呂先生再次把車子送到了4S店進行檢測，而這一次檢測的結果卻讓他大為吃驚，結果顯示：左邊0.05mm，右邊1.1mm，而且懸架上出現了魚尾紋和爆漆現象。

　　“僅20天時間，右縱臂差了0.6mm，照這樣的速度彎下去，遲早會出事情。”

　　呂先生還告訴記者：“我們麗水當地的速騰車友群裏，有100多個速騰車主，幾乎都存在後縱臂彎曲的情況，彎曲程度大小不一，但基本上都在0.5mm以上。而發生彎曲之前，這些車都未發生過撞擊事故。”

　　同樣是麗水速騰車主翁先生，這輛速騰就更加新了，是今年7月13日提的車，可是車型用的還是老款的耦合式非獨立懸架，到現在的行駛里程不到6000公里。

　　翁先生也是個有心人，他把先後四次檢測的數據也進行了整理，結果發現一次比一次嚴重：10月26日，右側縱臂彎曲0.8mm，左側無異常；11月16日，右側縱臂彎曲1.0mm，左縱臂彎曲0.15mm；11月30日，右側縱臂魚尾紋，彎曲度1.0mm，左側0.9mm。不過，12月3日去檢測時，右縱臂彎曲顯示還是1.0mm，而左縱臂彎曲卻降低為0.05mm。

　　對於這樣的結果，翁先生覺得很困惑：“我的車到現在開了不到5個月，買車的時候我也知道這一批次的懸架有問題，但是萬萬沒想到有這麼嚴重，真是後悔當時心急買了這車。”

　　翁先生説，他每次出門都找平路開，但是從這幾次的檢測來看，後懸架存在的隱患讓他接下去開車都要提心吊膽。

　　案例

　　3

　　地點：雲南昆明

　　車主：劉先生

　　問題：更換了懸架後不到20天，後縱臂又出現彎曲

　　去年元旦，雲南昆明的速騰車主劉先生在當地購買了一輛速騰車。今年9月17日，路過4S店時他把車開過去做了一次檢查，不查不知道，一查嚇一跳。

　　“4S店工作人員告訴我，懸架副梁斷了一半，需要更換整套懸架。”直到9月25日，劉先生的車子被通知換好了懸架。

　　事情還沒完，今年10月初劉先生從老家四川回到昆明，出於安全考慮，他又把車開到4S店進行了一次檢測，結果這次檢測發現懸架上又開始有掉漆的現象，而且右縱臂彎曲達到了1mm。

　　“僅僅使用了20天，後縱臂就彎了1mm，這也太恐怖了。”劉先生説，這兩個月他成了4S店的常客，隔三叉五就去檢測一下後縱臂，幾乎都要得強迫症了。

　　■記者手記

　　“2mm”的依據

　　從何而來？

　　過去一週，我的手機每天都打到發燙，最嚴重的第一天，從早上7點半開始，一直接了四個多小時的電話，一直打到手機沒電，這時候才發現自己的耳膜隱隱作痛。

　　即便如此，我還是要對一些無法順利打進電話的速騰車主説句抱歉，因為個人精力有限，後來我只能建議一部分車主用短信或郵件的形式，將他們的情況告訴我，之後再選擇性地做回訪。

　　沒有想到的是，我們竟然能夠在短短三天時間裏，收集到那麼多來自全國各地的未碰撞後縱臂卻發生彎曲的案例。而在此之前的媒體溝通會上，大眾汽車方面表示：“在所受理的55起新速騰後懸架斷裂車輛中，所有發生斷裂的速騰事故車之前都受到過撞擊。”

　　我們還接到了一個江蘇南京的孫先生的電話，他的速騰車是今年3月2日購買的，到現在才行駛了6300公里，他跟我們説起了他前兩天到4S的檢測經歷，讓我們看到速騰在檢測過程中的另一面。

　　“11月30日，我和20多位速騰車友到南京協眾東啟路4S的一家一汽大眾4S店做檢測，結果發現這家店的檢測非常不規範。4S店的人手裏拿了一個3mm的鋼板往縱臂裏塞，塞不進去就告訴我們這是合格的，這樣粗暴的方式當時就被我們制止。後來，工作人員又換了一個稍微薄一點的測量尺，但是在測量之前，工作人員竟然拿來了大力鉗，把兩塊板夾到一起，縱臂本來就薄，用大力鉗來夾住再測怎麼準確？這樣的檢測還有什麼意義？”

　　也有江西九江的速騰車主給早報打來電話，稱“九江九源4S店至今沒有檢測工具”。還有更多像溫州樂清車主周先生這樣的遭遇：“我的縱臂彎曲超過1.5mm，4S店工作人員不以為然地説‘沒有變形’，也不給我們出具任何報告。”對於，大眾4S店如此形同虛設的檢測，他們也表示了質疑。

　　“一汽-大眾現在提供的檢測方法，是否有一個統一的標準流程？‘彎曲超過2mm可以免費更換’的解決方案有何依據？彎曲在2mm以下的車輛廠家有何處理意見？這樣的車輛還能安全行駛嗎？縱臂發現爆漆、魚尾紋等情況是否正常？”相信孫先生心裏的一些疑團，也是很多速騰車主的疑問，我們還會繼續跟進對這些問題的調查。（記者 藍震）