奇瑞黃華瓊:自主品牌突圍沒有近路可走

　　“自主品牌沒有近路可走，沒有彎道可超，只有踏踏實實打好基礎，做好産品。”奇瑞汽車總經理助理、行銷公司總經理黃華瓊近日在接受媒體採訪時説。他表示，正向轉型戰略第一階段接近尾聲，即將進入第二階段的奇瑞汽車，以強大信心砥礪前行，相信自主品牌會走出低谷，並與合資品牌一較高下。

　　紮實基礎，不懼市場風雲變幻

　　黃華瓊自去年上海車展前臨危受命，赴任奇瑞汽車行銷公司總經理一職，到今年已有500多天。上任以來，黃華瓊加快了奇瑞汽車推出新産品的節奏。從去年7月投放首款正向力作艾瑞澤7，到經過正向體系重新打造的E3、瑞虎5先後上市，再到今年5月份推出新瑞虎3，以及本次成都車展上艾瑞澤7魔力版和瑞虎3魔力版“魔力雙星”上市亮相，新産品一環扣一環的上市，使得奇瑞汽車産品佈局逐步完善，市場競爭力日漸加強。

　　對於自主品牌市場份額連續十一個月下滑，黃華瓊認為“這很正常”。目前自主品牌與合資品牌交戰的價格區間已經從10萬元下降到6萬元，合資自主品牌甚至將手伸到了3萬元的價格區間，以往那種“井水不犯河水”的局面已不復存在，劃地而居，自主品牌自由自在生長的時代也已過去，“未來汽車市場的結構性變化不可避免了，必然會有優勝劣汰”。

　　面對合資品牌下壓和消費者需求上升帶來的嚴峻挑戰，黃華瓊不無警示地表示，自主品牌中領先的企業最近都在做一些調整，從追求數量的一些增長轉變到品質上的增長。雖然是在求生存，但生存也要講究品質，就跟生活一樣。目前，奇瑞汽車整個發展勢頭正朝著我們所設計和期望的方向在走，“我們有底氣”。

　　兩條腿走路，轎車市場不能丟

　　雖然自主品牌整體市場份額在下降，可分析來看，在SUV市場，自主品牌依然佔有優勢，甚至整個市場份額還在不斷的提高，7月奇瑞瑞虎系列的銷量衝進了SUV排行榜的前三名，瑞虎3更是過關斬將，排名第五位。對此，黃華瓊冷靜地説，自主SUV之所以活得好，是因為現在市場競爭還不是很充分，合資和進口品牌還沒有完全衝進來。

　　同時，黃華瓊進一步居安思危地指出，跨國車企的新一輪SUV産品熱潮即將襲來。“國際企業跟我們競爭，很大的優勢是它背後有一個全球市場。相比來看，中國自主品牌背靠的是一個區域市場，産品投放成本、市場空間上都非常吃虧。不過，SUV這塊市場的增長，我們不能放棄，對奇瑞來講，未來的瑞虎1、瑞虎6、瑞虎7的開發都在做。”

　　當然，“我們不能變成瘸腿，只靠SUV活著。”黃華瓊強調，如同抓住SUV這個市場機會一樣，自主品牌在轎車市場還有一些時間和空間擴大自身的市場份額。

　　而在曾經佔有優勢的轎車市場，自主品牌現在幾乎全線失守。中汽協數據顯示，7月份自主品牌轎車市場份額跌破20%，跌至17.65%，則創下了2009年以來的最低值。在A0級細分市場，雖然奇瑞E3加上風雲2組成的三廂和兩廂組合，還是自主品牌的第一位，但是這個細分市場被賽歐、K2這兩款合資品牌車型，幾乎佔去了一半以上的市場份額。

　　當下，奇瑞雖然通過艾瑞澤7的投放，實現了提升奇瑞産品品質和品牌形象的戰略目標，但奇瑞期望更多的是整體規模和利潤的增長。據黃華瓊介紹，今年年底，定位A0級市場的艾瑞澤3將會上市，與既有産品的組合能夠在A0級市場形成合力，衝擊賽歐和K2的陣地。

　　圍繞客戶體驗，創新行銷和服務

　　除了産品上不斷推陳出新之外，行銷、服務顯然也是奇瑞等自主品牌向上突圍，另外兩個重要支撐點。在2014年J.D.Power CSI和SSI得分排名中，奇瑞汽車分別取得了第六名和第九名的成績，超越眾多主流合資品牌，繼續領跑自主品牌。

　　奇瑞汽車對未來行銷模式的一些思考和探索，也在逐步展開。黃華瓊打算將奇瑞汽車開發的瑞虎3、瑞虎5下一代升級換代産品，定位在90後消費人群上，並利用各個廠家目前正在探索的網際網路思維，提升行銷效果。“未來依賴網路的90後將成為主要購車人群後，行銷模式也會發生變化，真正把線上線下打通物流、資金流、資訊流、服務流，電商才能成為全新的一種行銷模式。”黃華瓊提出了自己對網際網路行銷的創新思考。

　　“依技術而變，因客戶而涅槃。” 走在戰略轉型路上的奇瑞汽車，從産品設計研發，到品牌縮減重塑，確立了按國際標準流程造車、按國際行業規律辦事的正向體系，這個基礎之上，推出獨特的産品和服務，通過行銷抓住其需求，真正打動消費者，最終形成消費者的品牌信賴度和忠誠度。（記者 何曉亮）