福田牽手康明斯補短板 被指急於擺脫對濰柴依賴

　　近日，康明斯ISG系列重型發動機在北京福田康明斯新工廠量産下線。新工廠設計産能為6萬台。目前該系列發動機主要搭載在福田剛剛上市的歐曼GTL超能版車型上。至此，福田汽車（以下簡稱福田）終於克服了其在重型發動機上的短板，降低了對濰柴動力的依賴。

　　康明斯補福田短板

　　早在2010年，康明斯與福田就已開始針對ISG發動機項目的合作。在此之前，福田原本希望從戴姆勒獲得大排量發動機技術。 從2003年開始，福田開始與戴姆勒方面接觸，欲與其建立合資公司，以獲得大排量發動機技術，但直到2010年雙方才成立合資公司。2012年，雙方就發動機生産達成一致，但具體落實卻一拖再拖，原定的2014年投産也尚未實現。

　　與戴姆勒的合作進展緩慢，使得福田不得不另外尋找合作對象，以儘快擺脫對濰柴的依賴。於是，原本就有合作關係的康明斯，成為福田汽車謀求合作的新目標。

　　根據規劃，此次福田將聯合康明斯和福田戴姆勒投資20億元，在巴西和中國的製造基地生産ISG發動機，為福田戴姆勒在全球的工廠配套。這意味著，未來福田康明斯發動機將在國內和海外兩個市場消化産能。

　　目前，ISG系列發動機在北京福田康明斯發動機有限公司新工廠生産。其總投資22億元，年産能為6萬台，可提升至12萬台。

　　福田即將投産的重型發動機排量為10.5L和11.8L，可滿足歐IV、國IV和歐V排放標準，同時還能實現同一平臺升級至歐VI排放標準。

　　急於擺脫對濰柴依賴

　　2013年，福田重卡銷量同比增長32%，達到11.5萬輛，躋身於重卡行業第一陣營。但在銷量提升的同時，發動機産品的缺失成為福田汽車的短板。在重卡行業的第一陣營中，福田是唯一沒有發動機核心技術的企業。

　　此前，福田重卡主要依靠採購濰柴發動機為主，濰柴在重卡發動機配套領域佔有絕對優勢。濰柴動力2013年財報顯示，福田戴姆勒汽車去年是濰柴的第一大客戶，為其貢獻了67.08億元的訂單，佔其銷售總額的11.5%。

　　一位重卡企業負責人介紹，福田之所以急於克服自身在發動機核心技術上的短板，一方面是希望降低對濰柴動力的依賴，另一方面也是由於濰柴在收購陜重汽後，已擁有了自己的整車廠，對於福田而言濰柴既是合作夥伴，也是競爭對手。

　　目前濰柴的市場份額逐步下滑。數據顯示，2010年，濰柴在重卡發動機配套領域的市場份額為40%，而到了2013年下滑至36.2%。

　　新京報記者 張潔