汽車網際網路的下一個春天

　　作為最大商品類目垂直網站之一，汽車垂直網站有過一個自己的春天，那還是在前些年，或者我們稱之為前網際網路時代，那時候的網際網路還遠不及現在的繁榮，競爭也沒有今天這般慘烈，沒有巨頭的虎視眈眈，也沒有行業策略的瞬息萬變。那時候的汽車媒體類網站以一個最輕的方式，最簡單的手段切入了這個市場，並贏得了自己的第一桶金。

　　之後隨著網際網路的迅速崛起，整個網際網路經歷了一次爆髮式的增長，這直接導致了網上流量的碎片化，入口途徑的多元化，而這也導致了早前汽車媒體網站那種“圈地耕田”的模式出現了一些問題。再到近兩年，汽車電商、汽車後市場等整個汽車産業鏈往線上移植的過程，再一次帶動了汽車媒體網站的發展，而這種發展，其實在本質上是一種發展策略的變革和抉擇。

　　談到汽車垂直網站，不得不提到兩家已經上市的行業網站，易車網和汽車之家。我們以往看來，兩家的運營手段很相像，但其實卻是有著一定的差異，並且在這次變革中，兩家也是選擇了完全差異化的發展路線。

　　如果都當做兩家之前是“圈地耕田”，那麼現在，汽車之家是在耕地設備上發力，而易車網是拆了籬笆，投資建廠。其實兩家的分歧是在“流量入口”的認知上，汽車之家認為，自己應該是入口，並且自己來創造流量;易車網認為，自己不應該是入口，專業人做專業事，自己做的應該是服務。

　　我個人更傾向於後者，接下來我來説説我的原因。

　　在前網際網路時代，圈地是可行的，並且是必須的，因為那時候線上流量是很聚焦的，網路上也沒有提供現在這般多的服務，流量是有忠誠度的;但是在當下，入口是分散了，流量也隨之分散了，流量可能在任何一個地方出現，流量意味著一個用戶，一個需求，網站的一筆生意。當然，這不怪網站本身，可能網站做的很好，服務也很好，但是整個網際網路的發展，帶動了越來越多的服務來到了線上，線上也滿足了越來越多的用戶需求，這導致用戶不得不也必然被分散在大網際網路的各個角落。所以對於服務類網站，除了保證好你的服務外，關於流量，你要做的不是如何圈住他們，而是如何找到他們。哪怕是同一個人，你能圈住他某一個需求，你也圈不住他的其他需求，別的需求的誕生源頭不在這。舉個例子，為什麼淘寶成不了阿裏O2O的入口，因為生活服務類的需求源頭，不在淘寶首頁的搜索欄裏。

　　汽車媒體類網站的價值

　　其實不僅僅是對於汽車垂直網站，對任何企業而言，都有一句這樣的箴言：企業的基本職能，有且只有兩個，行銷和創新。關於創新這裡就不贅述了，這裡我們談一談行銷。很多人對行銷都存在一個理解誤區，甚至把行銷等同於銷售，其實不然，兩者不僅沒有互補和等同性，甚至還在一定程度上具有互斥性。行銷中的“營”是指用從用戶的角度出發，來獲取正確的産品價值，從而促使産品的誕生，再用後面的“銷”把産品傳達出去。簡單的講就是企業的責任應該是創造價值，那應該如何創造價值呢?不是贏利，而是創造用戶，手段便是通過自己的産品(服務)。

　　説回汽車媒體類網站，它們的核心産品是什麼?從汽車資訊，到汽車品牌認知，到最終的汽車銷售引導，最大的價值落在銷售線索的輸出上，説白了，就是幫助廠商(經銷商)賣車。其中關鍵的一個字是“賣”，“賣”是目的，大家都一樣，關鍵是看你用什麼手段。

　　所以綜上我們可以這麼説，汽車垂直網站的核心價值是幫助和優化B端在賣車過程中的方式，而這種“方式”不僅僅是對於B端的，它也同樣滿足C的需求，找到這種正確的“方式”，才是其最具有競爭力的點，也是其提供的産品(服務)內容，即網站的核心價值。所以我認同易車的策略也是因為我認為它是尋找一種解決問題的方式，是以實打實的滿足B端銷售線索和C端購車需求為出發點，通過服務推送的優化，彌合B端和C端的需求。而汽車之家則完全是媒體思維，他們的專注點是盡可能把自己的流量做到最大，而不在乎服務的投送和需求的彌合。結果雖然都産生了“訂單”，但出發點是完全不一樣的。

　　如何對待用戶的需求

　　把需求轉化為訂單，大致有兩種途徑：刺激或滿足。宏觀上看，汽車之家是刺激，易車網是滿足。刺激的結果是更快，滿足的結果是更久。你會問刺激的結果不就是滿足了嗎?不是的，這裡的滿足是指對需求一旦誕生時的滿足，這種需求是不需要刺激就可以被轉化的，當然，滿足之後再刺激轉化率會更高。但是刺激有一個致命的弊端，刺激會陷入死迴圈，會讓C端越來越不敏感，原因是B端不願意玩了。再次舉個讓阿裏躺槍的例子，聚划算推出伊始時的火爆和現在是一個量級嗎?

　　不過滿足需求的入口被前置了，這是因為網際網路的爆髮式發展，使需求源有從垂直類網站本身回歸到搜索入口了。試想你現在要去團購某個區域的酒店，你還是像最開始時候直接去某個網站搜嗎?現在更多的人是直接去搜索引擎入口去搜，原因很簡單，市場大了，提供服務的平臺多了，需要從源頭搜索了。再看易車網，前幾天和360簽署了獨家戰略合作協議，全面接入360 oneBox，這也是它在搜索入口的一個佈局，加上之前和百度簽下的阿拉丁合作計劃，已經拿下了國內網際網路市場份額超過85%的網際網路入口。這裡插句題外話，因為搜索是百度和360的核心業務，所以兩家本身也會在搜索技術，結果呈現和服務對接上投入更多以來保護自己的入口價值，現在百度就在提倡從“百度一下，你就知道”往“百度一下，你就得到”上過渡，這些對於易車押寶搜索入口是利好的。所以易車網就算現在在搜索合作上投入較大，甚至可能影響到短期利潤率的前提下，還是要拿下入口的原因之一。易車和其他一些渠道，比如網站聯盟，廣告聯盟、以及京東、騰訊、高德什麼的合作這裡就不贅述了，目的也大都相同——把控入口。

　　春天有多遠？

　　汽車媒體類網站到達春天的路徑有兩個，一個是自主經營，吃下市場。畢竟汽車産業鏈太大了，前市場一座金礦，後市場一座金山，市場前景也是非常好的，養活一批平臺都沒有問題。第二個出路是被網際網路巨頭並購，或者是控股，最後來個戰略注資。第一條路這裡也不贅述了，這裡重點説下第二條路。以現在BAT的趨勢來看，現在正在從巨頭往寡頭髮展的過程中，戰略佈局變得異常慘烈，再加上汽車這個巨大又安靜的産業，BAT不染指?不信。插一句，天貓和京東在網上賣賣配件賣賣車，那不叫染指，也就算個類目拓展而已。還有就是騰訊汽車頻道，估計跟騰訊、搜搜、易迅以及騰訊視頻一個命運，拋出去加點錢換點垂直網站的股份，騰訊今年的戰略佈局很清晰，搞不好的類目全是這個套路。

　　時下BAT在O2O領域都已經打的不可開交了，不排除其不對汽車領域感興趣。汽車前市場(汽車電商為主)需要落地，汽車後市場那就更不用説了，這都是O2O的重要一部分。雖然現在O2O的競爭被團購網站的比拼搶下風頭，但感覺團購之爭一落地，立馬是汽車領域上臺的節奏。

　　在BAT三家中，百度和阿裏插手汽車媒體類網站的可能性最大。因為其本身的核心業務都對汽車媒體類網站的核心業務有互補的作用。阿裏不用説，提到O2O，眼睛都會冒光的;百度也是一樣，首先自己就十分渴望在O2O領域上有更多的建樹，並且自己的搜索業務對汽車媒體類網站的業務發展也是有促進關係的。這樣看來，確實是會有一家網站可能要被列入收購對象了，而且我覺得很可能是非高管團隊控股的那一家。

　　小總結

　　當我們去分析或者理解一個領域或者産業的時候，一定要從最基礎的本質開始，找到了本質往下去思考的時候，才能找到正確的答案，並且再結合現實中整個環境的狀況之後，以此來驗證自己的判斷。綜上，也就是我對於汽車媒體類網站下一個春天到來的預判。

　　另外，昨天看到一篇文章，提到了易車要收購愛卡，我覺得可能性不大。易車的高層曾多次表示過不在乎流量數據而在乎用戶價值，也就是銷售線索轉化率和跨平臺對於精準用戶的服務投送，收購愛卡論壇並不能對這一戰略目標起到太多幫助。