北京地鐵17號線連接天通苑與望京

　　地鐵17號線全線不僅是一條緩解北部交通壓力的線路，還是一條貫通南北的交通“大動脈”。它貫穿北京南北，從昌平區未來科技城出發，途經天通苑、北苑、清河等大型居住區後進入市區，在望京西站與13號線、15號線實現換乘，隨後在太陽宮站接駁10號線。

　　年內，本市將新建17號線、3號線、12號線、新機場線四條地鐵新線。北京青年報記者昨天從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，根據最新調整後方案，17號線將分段開通運營，前期線路將從昌平未來科技城至望京地區；地鐵3號線為保護皇城將不走景山前街，計劃與6號線並行三站。

　　17號線為最長南北線路

　　2017年連接天通苑與望京

　　3號線、12號線和17號線的規劃方案已經獲批，並且均將採用8輛編組A型車輛，運力比普通6節編組列車可增加1000人左右。

　　17號線全長49.7公里，是本市最長的一條南北向線路。北京市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建透露，今年開工的17號線先與未來科技城同步建設，兩年內將區域內的2.1公里建設完成。預計在2017年左右建成天通苑到望京段，在望京地區連接15號線，最後從望京連接到亦莊。

　　根據規劃，地鐵17號線全線不僅是一條緩解北部交通壓力的線路，還是一條貫通南北的交通“大動脈”。它貫穿北京南北，從昌平區未來科技城出發，途經天通苑、北苑、清河等大型居住區後進入市區，在望京西站與13號線、15號線實現換乘，隨後在太陽宮站接駁10號線。

　　進入市區後，17號線有望與規劃中的3號線在工人體育館站實現換乘，繼續向南陸續與6號線東大橋站、1號線永安裏站、7號線廣渠門外站實現“交接”後，向東南方向穿過10號線十里河站並轉向亦莊地區，最終與既有的亦莊線會合。

　　解決天通苑東部地區

　　地鐵“兩頭不靠”尷尬

　　據悉，率先開工的17號線昌平段線路長9.2公里，設站3座，分別為未來科技城北區站、未來科技城南區站、天通苑東站，三個站點全部位於地下。

　　其中，未來科技城段與未來科技城地下空間同步設計，將實現公交車、私家車、計程車、公共自行車的便捷換乘，最大程度減少市民出地鐵後換乘其他交通工具的路程和時間。

　　根據初步設計方案，天通苑東站站址位於太平莊北街與北苑東路交叉口附近，距離5號線約2公里路程，建成後可方便天通苑北區、天通苑東區、天通中苑居民乘車，緩解周邊線路的擁擠，同時解決天通苑東部區域“兩頭不靠”地鐵的尷尬。

　　平行線路可緩解5號線客流壓力

　　地鐵17號線北段線路就是過去的“天通苑線”或“東北部加密線”。方案幾經調整後，初步確定線路從北部的未來科技城出發往南開行。線路與地鐵5號線走向基本平行。目的是緩解地鐵5號線的客流壓力，改善天通苑地區30多萬居民的出行條件。

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　　3號線擬與6號線並行三站

　　3號線方案調整後，線路不再分為兩段，而是貫通為一條直線。線路從西向東至西四站後，將與6號線平安裏站至南鑼鼓巷站並行三站，中間不再有“斷頭”。3號線西起田村，東至東壩地區，線路正好與6號線互補，東段走平安大街，西段走阜成門外大街。

　　從線路的進展來看，3號線原先就線上網規劃裏，前期的工作量最小。此前據地鐵建設部門消息，地鐵3號線將以6號線的“拐點”處為起點，分為東、西兩段線路建設，分別從6號線的南鑼鼓巷站、東四站分別向東、西兩個方向延伸，東段走平安大街，西段走阜成門外大街。

　　市規劃委相關負責人表示，“為了保護皇城，6號線曾改換了線位，3號線為了進一步保護皇城，將走地安門大街，不走景山前街，從平安裏站到南鑼鼓巷站並行3個站。”

　　3號線全線設站27座，換乘車站多達16個。根據初步規劃，3號線將在田村站換乘6號線，在西釣魚臺與10號線換乘，在白堆子站與9號線換乘，在甘家口站與16號線換乘，在阜成門站與2號線換乘，在西四站與4號線換乘，在南鑼鼓巷站與8號線換乘，在張自忠路站與5號線換乘，在東四十條站與2號線換乘，在團結湖站與10號線換乘，在朝陽公園站與14號線換乘。

　　12號線從四季青直達東壩

　　12號線是東西向地鐵幹線，西起四季青橋站，東至東壩管各莊站，線路經遠大路、長春橋、蘇州橋，再沿東北三環鋪設。

　　吳宏建介紹，備受關注的新機場線確定在今年開工，政府正在推動前期工作，並且將與2018年新機場同步開通運營。新機場線全長50多公里，將確定經過目前軌道線網中的草橋站、牡丹園站等重點地區。針對此前新機場線設站5座的報道，他表示，站點設置肯定不止5座。“如果站點設置過少，前往機場的客流過大，就會形成新的堵點。”吳宏建表示，新機場線將綜合考慮快捷式抵達機場和服務更大區域兩個功能。（記者 梁琦）