奧德賽
逸致
傑德
MPV（多功能乘用車），這個曾經被斷言難以成為車市主流的車型，如今已在不經意間悄然成為車市上炙手可熱的一類車。在剛剛過去的十一黃金周裏，佛山車市上各種品牌的MPV都取得了不俗的銷售業績，訂單均超過50輛，這在過去是難以想像的。
那麼，這類“看起來有點像麵包車”的車型最終是否能夠真正成為車市主流進入廣大家庭呢？讓我們拭目以待。
曾經：長期被邊緣化
相比銷售火爆的轎車和SUV，在國內車市上，MPV曾長期被邊緣化。
2010年以前，除了由微客脫胎而來的部分自主品牌的低端MPV外，只有奧德賽、GL8、途安等少數MPV銷量較為穩定。因此，多年來主流的合資汽車廠家對MPV市場的開拓都不太感冒，一些經銷商甚至認為廠家配貨的MPV是雞肋，這導致MPV的銷量和增速長期在低位徘徊。只是在近三年，MPV的銷量才逐漸走高。
MPV銷量的增長在2011年初開始變得明顯，當時，MPV在全國的銷量一季度增幅約兩成，在當時整體車市交易出現滯漲的背景下，MPV算是車市上的一抹亮色。
不過，彼時賣得較好的仍然是老牌中堅車型，比如當時的別克新GL8上市後，大排量一度無現貨，2.0排量的貨源也顯緊張。而本田奧德賽在個別月份的銷量甚至趕上熱銷的中高級車雅閣。
不過這並不意味著MPV的銷量有多大，而是廠家配貨本來就少。有經銷商向記者透露，某品牌的一款進口高端MPV全年銷量也難上兩位數，不過是廠家配貨有限，才造成買家加價排隊等車的局面。
如今：銷量增速領先
來自中國汽車工業協會最新出爐的統計數據顯示，今年9月MPV的銷量為12.29萬輛，環比增長16.39%，同比增長2倍。
而今年前3個季度，MPV的總銷量為86.79萬輛，同比增長1.4倍。MPV在整個乘用車市場的銷量份額已經突破5%。
相比國內其他市場，佛山市場對MPV的消費習慣形成得要早，因為佛山的小企業主、個體戶眾多，所以MPV的銷量佔比一直較國內平均水準為高。
與上海等地MPV市場主要是別克GL8唱主角不同，佛山MPV市場上是廣本奧德賽獨領風騷。即便在二手車市上，奧德賽也一直是“香餑餑”。
實用性強受家庭歡迎
不過，奧德賽一枝獨秀的情況近年也正在發生變化，原因無它，因為已有更多的MPV新品上市，令消費者的選擇範圍擴大。
2011年，廣汽豐田逸致上市，主打緊湊型MPV市場。隨後，更多的MPV車型接踵而至，東風本田傑德、艾力紳，大眾夏朗，鄭州日産NV200，東風日産貴士……大家共同做大了MPV市場。
目前有經銷商統計MPV在佛山車市的銷量佔比約為10%，高於全國平均水準。五菱宏光是低端MPV中目前銷量最大的車型之一，據其經銷商介紹，大量的小企業主和個體戶成為五菱宏光的客戶。而中高端的奧德賽的客戶也多來自企業，或者是公司、家庭客戶均有。
眼下很多經銷商的共識是：MPV被邊緣化的時代已經過去，其成長空間巨大。從佛山來看，購買第二部車已成為很多家庭的需求，除了升級購置更高級別車型外，實用性強、能滿足大家庭使用的MPV也會成為這類客戶的重要選擇。
車型更多 上市更快
今年以來，MPV上市的速度明顯加快。
10月，2014款逸致上市，類似MPV車型的寶馬5係旅行版也在該月上市；9月，東風小康緊湊型MPV上市，定位於跨界MPV的東風本田傑德上市；8月，日産豪華MPV日産新貴士宣佈上市，更多的自主品牌MPV也在當月紛紛亮相，如2014款瑞風M5、廣汽吉奧星朗、金盃海星X30、五菱宏光S等。
再往前數，7月，入門級MPV開瑞優雅2代上市；6月，定位為高端休旅車的豐田Venza威颯在國內上市，這是一款介於MPV與SUV之間的混合型跨界車；5月，緊湊型MPV起亞新佳樂宣佈上市，賓士商務車則新推出兩款威霆3.0L排量車型……
記者盤點發現，今年以來，改款或新推出的MPV車型數量已超過20款。其中特別值得一提的是，不少日係品牌今年以來明顯在MPV市場發力，除了奧德賽“老當益壯”外，其他新推出的MPV車型在緊湊、中高、高端幾個級別全面發力。
MPV：請別再叫我麵包車
記者採訪時，一些消費者提到MPV時，仍然將其與麵包車混為一談。實際上，如果不是近幾年形象更新的MPV出現，此前以自主品牌為主的MPV確實不容易從外觀上與麵包車相區別。
因此，近年來很多新推出的車型在推出時都不願意將自己貼上MPV的標簽，包括目前在佛山車市上銷路不錯的逸致，其上市時給出的定位也是“FUV”，傑德上市時也特別説明自己是新概念轎車。這也從一個側面給消費者以提醒：當前主流的MPV早已不是麵包車的形象，它擁有其他同級車型所無法比擬的大空間，且倡導了一种家庭務實生活的理念。相信隨著MPV車型的進一步豐富和市場份額的進一步提高，消費者對其的認知會有根本性的改觀。（文/圖 記者王鵬）
[責任編輯： 雍紫薇]
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