評論：菜價節節攀升 汽車價格卻江河日下

　　據報道，近些日子，由於“尤特”才走，“潭美”又至，接踵而來的颱風將廣州蔬菜價格不斷推高。據前天廣州市物價局每日菜籃子數據顯示，廣州43種蔬菜均價達8.57元/公斤，已刷新了廣州十年來的最高紀錄。與節節攀升的菜價不同，汽車市場中的各品牌車型的價格卻是江河日下，下滑之勢明顯。

　　有人説，十年前，汽車價格就不斷下跌，按照跌幅，現在豈不是幾塊錢就能買到汽車了。事實是，幾十萬元的車還是值幾十萬元，舊車價格不斷下跌，但是新車一上市，就將價格重新拉回到原來的價值了。看似是一場價格遊戲，實質是，從總的價格演變軌跡來看，不管是什麼車，總體的價格還是降了，這從近幾年剛上市的新車就可以看出。

　　剛剛上市的廣豐新車致炫的預售價格就比幾年前剛上市的價格低了數萬元，而且最高價格也下拉了近30%，此前上市的新車比如新天籟、別克凱越，甚至是微車開瑞等都比幾年前的上市價格整體下拉了不少。當然，車價逐漸在走下坡路的原因很多，市場競爭、科技進步、生産率提高，都有，關鍵還是消費者對於國內汽車價格相較國外汽車偏高還是心存疑慮與期待。

　　回顧一下歷年的汽車降幅會發現，汽車降價是市場的必然，實際上讓汽車流通環節更加有序和健康。2001-2004年，國內汽車價格每年降幅接近8%，持續的降價使汽車産品在2003年前後開始快速步入普通百姓家庭。2004-2005年由於産銷基數不斷擴大，市場增速由前期的35%降至15%以內，車價經過連年下行，單車利潤已有所減少，降幅開始放緩。

　　2006-2009年，汽車價格分別比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累計比2006年下降4.30%，降幅均已低於5%。乘用車價格2006-2009年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累計比2006年下降7.98%。不難看出，競爭最為激烈的乘用車價格也較入世之初降幅明顯放緩。

　　而從2009年以來，我國轎車的價格每年呈約10%左右的下降趨勢，“降價潮”席捲全國。降價風潮並不局限于中低檔轎車，幾乎所有品牌的轎車都捲入“價格大戰”中，以期在激烈的競爭中佔有更多的市場份額。在這一競爭過程中，消費者得到不少實惠，我國居民的汽車擁有量不斷攀升。

　　車價下跌不是壞事。消費拉動經濟增長、促進生産發展。隨著生活水準的提高，人們對汽車消費的需求進一步增長，這對汽車生産有導向作用，會推動汽車生産的擴大；一個新的消費熱點的出現，會帶動一個産業和相關産業的發展，這對於我國整體經濟的發展，對於汽車真正走進千家萬戶意義非凡。（車貴遠）