汽車強國規劃上升至國家戰略 T10峰會會審草稿

　　據中國汽車工業協會官網披露，在近日召開的2013中國汽車T10峰會上，在包括工信部部長和各大車企“掌門人”參加的情況下，重點討論了《中國汽車強國發展戰略》(草稿)。顯示這份籌劃多時的戰略文件可望正式落地。

　　而在本週慶祝一汽建廠60週年的一個座談會上，工信部部長苗圩提出，實現汽車強國需要具備三個要素：第一，要掌握世界領先的關鍵核心技術；第二，要有一批具備國際競爭力的企業和知名品牌；第三，學會利用兩種資源、兩個市場。

　　T10峰會會審汽車強國戰略草稿

　　包括全國政協副主席、科技部部長萬鋼，工信部部長苗圩等均出席了此次的T10峰會。據了解，會上，中汽協負責人介紹了現階段汽車行業發展情況和《中國汽車強國發展戰略》(草稿)，以及“中國汽車動力電池研究院”可研報告要點。

　　而包括一汽集團總經理許憲平、東風汽車總經理朱福壽、上汽集團董事長胡茂元、中國長安董事長徐留平、廣汽集團總經理曾慶洪、華晨汽車董事長祁玉民、江淮汽車董事長安進、奇瑞汽車董事長尹同躍等中國汽車T10企業領導，就建設汽車強國的戰略目標、戰略任務及戰略措施，和“中國汽車動力電池研究院”的業務定位、技術路線及組建方案，進行了深入的研討並提出了意見和建議。

　　目前尚無法了解到《中國汽車強國發展戰略》(草稿)的具體內容。不過，在7月15日慶祝一汽建廠60週年的一場座談會上，工信部部長苗圩明確提出了“汽車強國”的三大要素。

　　苗圩明確指出，中國汽車工業在60年的發展歷程中實現了長足進步，産業規模和總體實力都有了大幅提升，已經成為世界第一汽車産銷大國。尤其是改革開放30年中，汽車工業發展速度快，産業集中度不斷提升，車輛技術水準也有顯著提升，出口規模不斷擴大，企業經濟效益與産銷保持同步增長，這些都是汽車工業所取得的成績。但必須正視，距離真正的汽車強國仍有距離，比如産業結構不合理、核心技術水準以及自主研發能力有待提升等等。為此，全行業一定要統一認識、選準方向，走可持續發展的汽車強國之路。

　　他還認為，在中國汽車由大到強的轉型過程中，要大力加強自主創新；大企業間要加強競爭合作，通過企業聯盟解決行業共性問題；進一步加快推進各種新能源汽車發展，但要杜絕“惟新能源汽車”的錯誤觀念；高度關注網際網路給汽車行業帶來的革命；加強國際交流合作，通過雙邊多邊國際合作尋找中國車企在國際市場更大的發展空間。

　　汽車強國規劃上升至國家戰略

　　實際上，在去年的T10峰會上，就曾討論了一份《建設汽車強國發展戰略》，並首次明確今後將汽車産業發展規劃上升到國家戰略層面。據了解，這份戰略規劃的核心內容是站在國家戰略高度，構建汽車強國戰略總體框架，確保自主品牌做強做大。這份規劃提出了建設汽車強國發展戰略的總體框架、戰略目標、重點任務和政策措施，目標明確，任務清晰，具有較強的前瞻性、科學性、針對性和指導性。

　　一汽集團董事長徐建一在去年峰會上表示，“建設汽車強國發展戰略將我國汽車産業發展上升到國家戰略層面，契合國民經濟發展需要，符合我國汽車産業發展實際，尤其對自主汽車品牌發展是至關重要的。”他認為，建設汽車強國關鍵在於強化自主創新，關鍵在於做強自主品牌。要進一步強化自主創新，加強自主品牌建設，重點解決關鍵總成、核心部件和提升汽車電子的開發與應用水準；而建設汽車強國政府應發揮主導作用。徐建一認為，汽車強國發展戰略，將對自主品牌汽車的健康可持續發展産生巨大的推動作用。

　　在去年的峰會上，工信部部長苗圩也對汽車強國戰略提出具體的6點建議。苗圩認為，在新車增長受限的前提下，要加大老舊報廢車的更新速度，為産銷增長贏得空間；要把出口作為戰略來抓；要抓住國家新能源發展機遇，重視新能源汽車的關鍵總成和技術；抓住國家發展節能汽車機遇，加快替代燃料汽車研發速度；加快戰略兼併重組，做具有國際競爭力的汽車企業集團；鼓勵支援本土汽車零部件企業快速發展，為自主整車提供支撐，解決制約整車發展的瓶頸問題。還要加強汽車行業與其他企業的合作。

　　聯繫苗圩前後兩年的表態，可以看到新能源汽車、兼併重組以及加強企業間聯合等內容，均是政府層面重點推進的內容。而在一年來，這幾大重點也均有了突破，包括東風對福汽的重組、廣汽和奇瑞和結盟等行業整合的最新案例。而應該關注到，政策面“高度關注網際網路給汽車行業帶來的革命”，這也將會是汽車強國戰略的一個重要內容。(記者 陳志傑)

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