市場政策雙面夾擊 進口高檔車前景堪憂

　　在經過前3個月的煎熬後，進口車終於在4月份迎來了2.1%的微幅增長。業界人士表示，相比1季度的萎靡表現，4月份進口車市已經恢復了正增長狀態，但從1~4月累計數據來看，進口總量為31.9萬輛，同比下降14.3%，前景依然不樂觀。

　　在進口車整體吃緊的前提下，進口高檔車也受到了不小的影響。據中汽協發佈的最新數據顯示，三大德係高檔品牌只有奧迪前4個月銷量月均呈兩位數增長。今年前4個月，奧迪銷量同比增長14%，寶馬這一數字為8.6%，賓士只有6.6%。

　　現狀：銷量下滑 庫存超標

　　“價格走低、庫存攀高、量高利薄成為2012年進口車市場的三大重要特點。”基於對過去一年的悲觀總結，業界對於進口車市場2013年的展望用了4個字：更為嚴峻。就一季度看，不幸的是，一語成讖。

　　數據顯示，今年1-3月份中國海關進口車數量為22.9萬輛，同比大幅下滑19.4%。在進口車前十五大品牌當中，除路虎、JEEP、沃爾沃和捷豹外，其餘品牌均為負增長。其中，以20109輛排名第三的路虎，一季度增長了27.9%，JEEP以18590萬輛排名第四，同比增長77%，沃爾沃和捷豹雖然基數並不大，但增幅分別達到了67.1%和109.9%。不過，排名第一的寶馬下滑了31.9%，大眾出現了49.2%的下降，銷售1.315萬輛，排名第六。日係車中，雷克薩斯同比下滑38.9%、斯巴魯下滑39.9%，Mini更是下滑了55.3%，銷售4448輛，排名墊底。

　　“進口車經銷商庫存連續8個月超出庫存標準系數1.5的警戒線。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，近幾年汽車市場中進口車經銷商庫存連月超標的情況並不多見。“庫存系數一旦超過2.5，則反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。”

　　據了解，在中國汽車流通協會2月抽樣調查的50個品牌經銷商中，庫存系數超過2.5的品牌有15家，而在15個品牌中進口車經銷商佔據6家，分別是英菲尼迪、謳歌、寶馬、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃。相比之下，合資品牌庫存系數2.07，自主品牌庫存系數為1.44，遠低於進口車庫存表現。

　　原因：市場政策 雙面夾擊

　　是什麼導致進口高檔車步履趨緩？對於今年開年進口車帶動的高檔車銷量受挫，業內人士認為有這樣幾個原因。

　　一是此前兩年進口車廠商對銷售形勢過於樂觀，而進入2012年第二季度後，事與願違，造成高庫存積壓。“進口車廠商要先消化完之前的庫存才可以進新車，所以今年年初的進口數量減少了。”

　　分析稱，2012年由於一些跨國汽車公司銷售目標過高，導致進口車庫存大增、價格大幅度下探和經銷商大面積虧損。自2012年四季度起進口汽車市場供給開始調整，海關進口汽車量出現25%的下調，而這種調整趨勢延續至今。

　　二是自去年年底中央號召政府、軍隊機關厲行節約，出臺“八項規定”和“六項禁令”以來，不少準備買進口豪華車做公務車的政府、軍隊機關，都取消了原來的購置計劃，轉而購買國産車。這一定程度上影響了進口高檔車的銷售。

　　數據顯示，截至2012年年末，我國進口車上牌量為97萬輛，未完成原定的100萬輛目標。而未來如果政策限制不解除，進口車依舊面臨嚴峻局面。

　　未來：市場回歸理性消費

　　“與前兩年動輒30%-40%的增速相比，今年進口車市場將延續2012年年末的理性增長態勢，預計全年進口車銷量增長應該在10%左右。”而這一增速，被業內認作是“理性回歸”。

　　分析認為，過去進口車市場的高增長原因在於國內的消費結構不合理，目前進口車市場已進入下行空間。從品牌結構看，日係豪華車市場份額將繼續回落，美係豪華車由於“雙反”政策到期且目前沒有宣佈繼續執行，2013年銷量有望提升。

　　此外，4月的監測數據顯示，進口車結構向小排量傾斜趨勢更加明顯，其中一個重要原因來自即將於今年5月1日正式實施的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》。

　　“這個辦法不僅針對國內企業，同樣也針對進口車，據説超標是可能罰錢的。進口車排量向小排量傾斜將會是今後的一個趨勢。”業內人士表示。（宋家婷）

　　標簽：進口車庫存系數排量大幅度

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