京燕動車緣何冷冷清清？(組圖)

開通僅10天，京燕動車上座率不滿三成

　　京燕動車開通第一天，不僅爆滿，還賣站票 攝影/本報記者 郝羿

　　導讀：“京燕動車開通第一天那叫人多，都坐滿了，還有站著的呢！”燕郊居民鄭先生還能清晰地記起12日當天D9022次車廂內熱鬧的景象，然而僅僅不到10天，燕郊居民乘坐動車的熱情便漸漸“退潮”了。希望越高，失望越大，居民們覺得動車並沒有想像中的那麼方便。昨天上午，從燕郊開往北京站的D9022次列車上座率剛剛超過三成，而昨天下午從北京開往燕郊的D9023次列車上座率也剛剛達到4成。記者通過調查發現，時間長、總體價格高是京燕動車叫好不叫座的主因，而這些問題也不是單靠鐵路一個部門就能解決的。

　　但是，在一片吐槽聲中，叫好的聲音依然存在。也許，就在人們的不經意間，“鐵老大”的做法也在悄然轉變。自從鐵道部取消，鐵路政企分開後，鐵路一直在市場化的道路上摸索前行。根據需求嘗試開行臨客列車，再根據市場的反應作出調整，這些列車開行的理念，在以前的“計劃”年代都是無法想像的。據悉，由於春運將至，北京與燕郊之間通行的三趟動車將在2月1日暫停運作，是否開通待定。