京燕動車冷清：時間早公交不配套 通勤族不買賬

　　原標題：京燕動車冷清：時間早公交不配套 通勤族不買賬

　　攝影/本報記者 袁藝

　　開通僅10天，京燕動車上座率不滿三成 攝影/本報記者 袁藝

　　京燕動車開通第一天，不僅爆滿，還賣站票 攝影/本報記者 郝羿

　　導讀：“京燕動車開通第一天那叫人多，都坐滿了，還有站著的呢！”燕郊居民鄭先生還能清晰地記起12日當天D9022次車廂內熱鬧的景象，然而僅僅不到10天，燕郊居民乘坐動車的熱情便漸漸“退潮”了。希望越高，失望越大，居民們覺得動車並沒有想像中的那麼方便。昨天上午，從燕郊開往北京站的D9022次列車上座率剛剛超過三成，而昨天下午從北京開往燕郊的D9023次列車上座率也剛剛達到4成。記者通過調查發現，時間長、總體價格高是京燕動車叫好不叫座的主因，而這些問題也不是單靠鐵路一個部門就能解決的。

　　但是，在一片吐槽聲中，叫好的聲音依然存在。也許，就在人們的不經意間，“鐵老大”的做法也在悄然轉變。自從鐵道部取消，鐵路政企分開後，鐵路一直在市場化的道路上摸索前行。根據需求嘗試開行臨客列車，再根據市場的反應作出調整，這些列車開行的理念，在以前的“計劃”年代都是無法想像的。據悉，由於春運將至，北京與燕郊之間通行的三趟動車將在2月1日暫停運作，是否開通待定。

　　探訪

　　進城動車上座率僅三成

　　前天下午，北青報記者來到北京站乘坐北京開往燕郊的D9023次動車。D9023次列車的候車大廳在一樓，廳內已經有200多人排隊等著回燕郊。開車的時間到了，很快200多人便被擁有16節車廂的列車所“稀釋”。北青報記者注意到，乘客主要分佈前三節車廂內，每節車廂內大概有三成左右的乘客。而從第四節車廂開始，幾乎很難看到乘客的身影。

　　昨天早上6點10分，北青報記者趕到燕郊火車站，在站外並沒有看到人聲鼎沸的情況，站內僅有少數乘客。隨著開車時間的臨近，不大的燕郊火車站候車室的人也越來越多，約有300多人。6點30分，D9022次火車開始檢票，由於沒有閘機，在檢票員檢票後，乘客們挨個進站。

　　進入D9022次列車車廂，北青報記者發現自己所在的13號車廂上座率並不低，這節車廂為二等座，共有18排，每排5個座位，可以容納90人，13號車廂內共有71名乘客，上座率接近8成，緊鄰的12號車廂有58名乘客就座，上座率也有六成。然而，乘客眾多的場景在附近幾個車廂不復存在。10號和11號車廂內冷冷清清，腳步聲也顯得很清晰，隱約可以看到一些乘客的身影，這兩節車廂分別只有18名和24名乘客。

　　“我是前面車廂的，這車廂人少，寬敞。”一名乘客看到10號車廂空位很多，便來到此車廂坐下。幾位乘客表示，最近幾天列車上已經沒有了剛開通時的“熱鬧”。“很多人也就是圖個新鮮。”一位乘客説。列車很難滿足所有人的行程，很多人為了“嘗鮮”才在頭幾天乘車。“頭天很多乘客都是記者。”另一位乘客説，“還有些人是為了留個紀念才來乘車。”

　　據列車乘務員稱，昨天的D9022次列車共有355人乘坐，一共16節車廂，上座率只有三成。

　　故事

　　放棄乘坐動車 無奈的抉擇

　　李先生家住緊鄰潮白河的潮白家園小區。得知動車要開通後，他也顯得非常興奮，打算嘗嘗鮮。頭天早上，他將平時7點的鬧鐘調到了6點，並在網路中購票。12日早上6點，鬧鈴準時響起，他一改往日“鈴響三次而不起”的作風，麻利地從暖和的被窩中爬了起來。“這可是火車，誤了點就沒了。”10分鐘的簡單洗漱後，李先生走出家門在寒風中等待了5分鐘叫來一輛計程車。此時天色黑漆漆的，路上車輛稀少，10分鐘後，李先生趕到了燕郊火車站。“當時還是有點心裏不踏實，萬一取票人太多怎麼辦。”所幸為了更好地服務動車旅客，燕郊站增加了自動售票機，李先生取完票後排隊進站坐上了舒適的火車。

　　“頭天人還是真多。”李先生回憶，頭天的動車車票基本上銷售一空，但是動車空間較大，即使站著也比較寬敞。李先生坐到座位上後，打起了盹。7點17分，火車進入北京站，李先生趕緊下車去往地鐵站。8點鐘，李先生就來到了位於國貿附近的單位。

　　“才8點，實在是太早了。”單位只有李先生一人，他感到非常無聊，不時地望著窗外國貿橋附近車水馬龍的景象。舒適的感覺被無聊感所衝垮，腦中不時涌現出一陣困意。

　　“還是決定擠公交。”李先生“嘗鮮一次”後，決定還是坐公交上班，因為在費用和時間成本上，公交都佔有一定的優勢。

　　放棄乘坐火車的第二天清晨，正在酣睡中的周先生被6點鐘的鬧鈴叫醒，他趕忙將鬧鈴關掉，並更改成7點鐘，翻了個身，又愜意地睡著了。