採訪對象:李燡
年齡:31歲
職業:金融從業者
雙城生活時間:三年
時鐘指向早上7點25分,李燡理理頭髮,拽拽衣服,走出位於天津河北區的家。“各位旅客,開往北京的C2602次城際列車就要發車了……”李燡刷卡進站,按車票號碼坐下,攤開電紙書開始閱讀。列車啟動了,300公里的時速,火車像離弦之箭一般飛奔向北京。
“最多33分鐘,肯定到北京南站。”幾乎天天往返在這條線上的李燡早算準了時間點。出站換乘擁擠的地鐵4號線,不用半小時就來到西單,他隨著白領人潮涌進寫字樓,沒人知道他剛從另一個城市趕來。
由於公司早9點準點打卡,有些離家遠的同事擔心堵在路上,而李燡已提前半小時來到單位食堂,和同事邊聊邊吃,隨後便開始了一天的忙碌工作。
高鐵串起的京津雙城“朝九晚五”的生活,李燡已過了三年。
“今兒就算正式開始雙城生活了,第一天感覺還成。”2011年11月17日,從天津來北京工作的李燡在個人微博説,當天怕遲到,特意早點出門了,結果到公司才8點13分。如今,他對北京地鐵和京津城際列車的發到站時間早已爛熟於心。有時下班後,他會和朋友看場話劇,然後直奔北京南站坐火車回天津。
之所以敢做這樣的決定,得益於越來越便捷的京津城際列車。2008年8月1日,時速350公里的京津城際鐵路開通,這是國內首例公交化高鐵。為方便李燡這樣的“都市候鳥”,京津城際還推出了“月票”快通卡。能充值反覆使用不説,換乘地鐵4號線時還有綠色通道,免去了重新安檢進站的環節。
為了來回方便,2012年李燡特意在距天津火車站步行15分鐘的小區買了房,一個人住著。之所以在天津買房,主要是因為想著自己是天津人,説不準什麼時候就回老家工作了,另外天津的房價與北京類似地段比,還是要便宜不少。如今,站臺到站臺,出了地鐵站是單位,出了火車站是家,相當方便。
每天下午5點下班,李燡一般會加會兒班,坐6點05分的城際列車回天津,不到7點就能走進溫暖的家,如有朋友聚會就直奔飯局,有時候和父母聚聚,北京的工作圈、天津的朋友圈兩不耽誤。晚上在家上網時,順手訂了次日早上赴京的火車票。他偶爾還會發張晚上7點已到家的照片,向北京堵在晚高峰的朋友們炫耀:“你們説我能不樂意回天津住嗎?”
雖然聽上去雙城生活挺美挺輕鬆,但畢竟每天要110元的車費,這筆負擔重嗎?李燡告訴記者,自己在一家金融機構上班,經常出差,如果在北京租房子,每月也住不了幾天,現在雖然每月要自負2200元的通勤費,但“這點錢在北京租房,也租不到什麼好房子”。
如果早上要從北京出差去外地或者晚上在北京有應酬,回天津畢竟不太方便。但這難不住人緣超好、朋友眾多的李燡。朋友在六里橋有閒置空房,李燡去住半看房子半租住。“那兒就算是個‘行宮’,一週住不了兩天。”
今年年初,京津城鐵全線覆蓋4G網,300公里時速照常高速下載。李燡上班路上不光能看書,上網也更快捷了。
本報記者 陳博 漫畫/趙春青
新聞背景
去年,京津城際運送旅客達到1199萬人次。今年2月10日起,京津城鐵實行新運作圖,更加“公交化運作”,日常城鐵開行列車78對,高峰期開行95對。從北京南站發出的列車,早晚高峰時段列車間隔只有約10分鐘。
[責任編輯: 楊麗]