本報記者 童曙泉
昨天，市科委舉行新能源汽車基礎設施建設通報會，記者獲悉，私人購買純電動汽車，將由生産企業或4S店負責安裝自用充電樁，一車一樁，報裝後需在22個工作日即一個月內完成安裝。本市還將在上半年建成100個快充網點，為車主提供公用電樁。
新建改建小區
須配建“充電車位”
新能源小客車充電設施分為自用（個人或單位）和公用領域充電設施。
據記者了解，市發展改革委牽頭制定的《北京市示範應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》，將於近期向社會發佈。該《細則》將明確規定自用充電設施的充電條件確認、技術規範、電價、設施建設和用電報裝流程等。
自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生産企業或其委託的機構（4S店）負責進行充電條件確認、設施建設等，並納入其售後服務體系。從用戶報裝到充電樁驗收接電，須在22個工作日（一個月）內完成。
“從當前新能源汽車續航里程看，自用充電設施可以滿足使用者日常基本出行需求。”市科委有關負責人介紹説。
此外，市規劃委員會擬發佈實施《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》，規範在新建、改建居住區按照配建停車位的一定比例，配建新能源小客車停車位——“充電車位”。市住房和城鄉建設委員會擬發佈實施《關於已建物業配建充電設施的指導意見》，明確新能源小客車充電設施配建規範，確定相關各方在充電設施配建中的權利義務。
新能源汽車充電電價將按照充電樁所在地電源的原有電價收費，即充電樁所在位置為民用電，按民用電價收費；充電樁在工商業用電區域，則按工商業電價收費，可峰谷電價優惠，夜間充電將更便宜。
中心城區
打造5公里充電圈
公用充電設施領域指面向社會車輛開放、服務於社會電動車輛的充電設施，市發展改革委會同市科委、市規劃委和市電力公司等單位，結合城市建設發展規劃和配電網規劃，統一安排、合理佈局，在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領域充電設施網路服務體系，緩解新能源汽車使用者的“里程焦慮”。
公用充電樁總體佈局重點滿足純電動汽車租賃相關經營區域的充電需求，同時利用小區周邊超市、商圈、單位等公用領域停車場的資源，推動充電設施向附近居民開放，既解決“錯峰停車”，又解決小區居民新能源小客車充電問題。此外，公用充電樁佈局還將與老舊小區電力改造等惠民工程、加油站、高速公路服務區等建設相結合。
據介紹，本市今年還將完成1000個公用快充樁的建設。初期重點覆蓋新能源汽車4S店、電網售電窗口、P+R停車場、高校、科技園區、大型停車場和高速路服務區等場所，同時在居民住宅區、商業中心、寫字樓群、具備建設條件的加油站以及景區景點等地試點建設。
100個快充網點也將陸續啟動建設，上半年爭取建設完成。據了解，每個網點的充電樁數量不同。網點的分佈情況，市民可登錄“北京市智慧充換電網路管理服務平臺”查詢，也可下載手機軟體查詢、預約充電樁使用等。
市科委新能源與新材料處處長許心超表示，首期建設的充電樁主要是政府主導，未來鼓勵社會力量參與建設，酒店、商場、大型超市、單位等可根據需要建設充電樁，政府將給與政策支援。
6品牌電動汽車
進入申報目錄
目前，比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬等6家企業共8款車型已進入申報目錄。今天本市將首先公佈其中兩款已經完全通過檢測的車型。
除已申報的車型外，已擁有新能源汽車牌照的個人和單位將陸續有更多的車型選擇。據介紹，3月10日公佈首批第二部分車型。今年的6月和9月還將公佈新車型。此外，晨風、奇瑞等國內汽車品牌以及一些國外品牌都有意向申報。
許心超表示，“保護”和“開放”是最終進入車型目錄的兩個原則。開放是針對汽車企業申報而言，標準和過程開放透明，保護的則是消費者的利益。“獲准進入目錄之前，每款車型都要進行安全性、服務性和符合性驗證。”許心超説，安全性最為重要，採取一票否決，例如絕緣性好不好，會不會出現斷電、觸電情況，這都影響安全性的測評。車型的選擇將考慮售後服務以及車型符合性驗證。符合性驗證是指車型宣傳的續航里程、性能等是否與實際相符，例如有的車宣稱充一次電能跑300公里，就要檢測該車是否能達到。
目前已取得傳統機動車車牌行駛的新能源汽車，例如未進入目錄的國外品牌新能源汽車，則按照傳統機動車方法管理，依然可以行駛。
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公用領域充電設施
主要佈局在十大重點區域
1.具備建設條件的加油站（1500平方米以上）
2.高速路服務區
3.路側停車區域
4.電力營業網點（城區41個網點，全市共200個）
5.大型商圈
6.新能源汽車4S店
7.旅遊景點
8.P+R停車場（目前本市P+R停車場已達37個，共7513個停車位）
9.車輛分時租賃點
10.社會公共停車場（含科技園和高校）
[責任編輯： 林天泉]
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