北京17號線年內開工 2017年通到望京

　　昨天，記者從北京市軌道建設管理公司了解到，今年內將力爭開工17號線，2017年有望開通自昌平未來科技城至望京西路段，開通後可有效緩解天通苑等北部地區交通壓力。另外，今年3號線、12號線以及新機場線也或開工建設。

　　京華時報記者 黃海蕾

　　17號線

　　先開通三站分流5號線

　　據了解，17號線是本市貫穿南北最長的線路，全長49.7公里。該線路與5號線基本平行，縱穿北京城東部地區。

　　記者從軌道交通建設管理公司了解到，今年將率先開工17號線昌平段，該路段長9.2公里，設站3座，分別為未來科技城北區站、未來科技城南區站、天通苑東站，三個站點全部位於地下。

　　根據初步設計方案，天通苑東站站址位於太平莊北街與北苑東路交叉口附近，距離5號線約2公里路程，建成後可方便天通苑北區、天通苑東區、天通中苑居民乘車。

　　先於未來科技城建設

　　吳宏建透露，今年開工的17號線將先於未來科技城建設，之後17號線還要從天通苑東繼續南延幾公里，至望京區域。預計在2017年左右，建成天通苑到望京段，在望京地區連接15號線。粗略計算，2017年，17號線開通十余公里。

　　之前，17號線被稱之為“天通苑線”或者“東北部加密線”，它的開通將大大改善天通苑區域的交通壓力。據了解，17號線是2020年城市軌道交通近期建設規劃中計劃開通的第一條線。

　　至少可與8條線換乘

　　根據規劃，地鐵17號線全線不僅是一條緩解北部交通壓力的線路，還是一條貫通南北的交通“大動脈”。它貫穿北京南北，從昌平區未來科技城出發，途經天通苑、北苑、清河等大型居住區後進入市區，在望京西站與13號線、15號線實現換乘，隨後在太陽宮站接駁10號線。

　　進入市區後，17號線有望與規劃中的3號線在工人體育館站實現換乘，繼續向南陸續與6號線東大橋站、1號線永安裏站、7號線廣渠門外站實現“交接”後，向東南方向穿過10號線十里河站並轉向亦莊地區，最終與既有的亦莊線會合。

　　3號線

　　保護皇城不再拐彎

　　記者從規劃部門和地鐵建設部門獲悉，3號線、12號線和17號線的規劃方案已經獲批，並且均將採用8輛編組A型車輛，運力比普通6節編組列車增加1000人左右。據了解，12號線則西起四季青橋，東至東壩管各莊站，線路經遠大路、長春橋、蘇州橋，再沿東北三環鋪設。

　　3號線西起田村，東至東壩地區，線路正好與6號線互補，東段走平安大街，西段走阜成門外大街。此前，據地鐵建設部門消息，地鐵3號線將以6號線的“拐點”處為起點，分為東、西兩段線路建設，從6號線的南鑼鼓巷站、東四站分別向東、西兩個方向延伸，東段走平安大街，西段走阜成門外大街。

　　不過這一方案已經改變。線路不再分為兩段，而是貫通為一條直線。線路從西向東至西四站後，將與6號線平安裏站至南鑼鼓巷站並行三站，中間不再有“斷頭”。

　　市規劃委相關負責人表示，“為了保護皇城，6號線曾改換了線位，3號線為了進一步保護皇城，將走地安門大街，不走景山前街，從平安裏站到南鑼鼓巷站並行3個站。”

　　新機場線

　　站點設置將不止5座

　　北京市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建介紹，新機場線已確定在今年開工，政府正在推動前期工作，並且將與2018年新機場同步開通運營。

　　據了解，59.2公里的新機場線之前僅規劃5站，分別是牡丹園站、金融街站、草橋站、南苑站和新機場站，列車最高時速超120公里。在牡丹園站和草橋站設有城市值機功能，即前往機場的旅客可在站內辦理托運作李、換取登机證等相關登機手續。

　　“目前來看站點設置肯定不止5座，站點設置過少，前往機場的客流過大，就會形成新的堵點。”吳宏建表示，新機場線將綜合考慮快捷式抵達機場和服務更大區域兩個功能。目前，線路已確定經過10號線的草橋站、4號線的北京南站以及10號線北部北三環地區的牡丹園站，線路在城區中不會是一條南北向的直線，而將連接多個重要交通節點。