廉價航空安全幾何？分析稱無證據表明安全系數低

　　馬來西亞亞洲航空公司客機失聯的消息讓人揪心，成為年內全球廉價航空市場又一痛點，也讓廉價航空公司是否安全的話題再度升溫。

　　那麼，廉價航空公司安全系數究竟多高？緣何廉價？發展現狀如何？

　　關於安全問題，目前沒有證據表明，廉價航空公司安全系數必然偏低。譬如作為廉價航空公司的澳洲捷星(Jetstar)就獲獨立航空評級網站Airlineratings.com最高7星的評級，其安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉價航空公司VietJet　Air的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為“待定”狀態。

　　業內人士告訴記者，機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯繫。總體而言，發達國家的航空公司安全評級要高於發展中國家的同行。

　　新華社記者調查獲悉，為保持低成本優勢，各廉航公司一般都在管理上下工夫，不放棄任何一個省錢環節。其降低成本的途徑大致有以下幾個方面：

　　首先，實行機隊單一化，廉航一般都選用空客A320等成熟機型。機隊單一化的好處很多：購機享受折扣，飛行員培訓時間縮短，後勤保養維修相對簡單。

　　其次，避免使用大型機場，改用城市周邊的小型機場，以節省機場使用費。在乘客上下飛機時，改為使用巡回巴士輛，或直接讓乘客登梯上飛機，減少租用通道費用。

　　再次，機組人員薪水相對較低，一些人員以約聘(契約)方式雇用，以降低人力資源成本。一些公司在機場附近租有專門房屋，以節省機組成員的住宿和交通成本。

　　此外，廉航公司一般會簡化機艙清掃，減少飛機停留時間，加快班次。飛機上一般不提供免費飲食或報紙雜誌。

　　統計數據顯示，目前全球約有170多家廉價航空公司。廉航公司在美歐航空市場約佔三成左右的市場份額，而在亞太地區的市場份額約為20%。

　　據業內人士介紹，近年來廉價航空産業不斷發展，過去廉價航空公司一般僅經營支線航班，不會銷售聯程票。如今廉價航空公司也銷售聯程票，有的也共用代碼，甚至在不同的市場開設子公司，以構建航線網路。

　　業內人士説，相對於美歐搭乘廉價航空的每人平均出行次數，亞洲新興市場每人平均出行次數較少，預計未來亞太地區廉價航空市場發展潛力巨大。(參與記者：劉洪、陳濟朋、傅雲威)