放任車企隱瞞缺陷有多重傷害

　　《缺陷汽車産品召回管理條例》去年1月起正式實施，去年全國共實施汽車召回活動133次，召回缺陷汽車531萬輛。質檢總局副局長陳鋼指出：很多企業召回缺陷汽車是受質檢總局調查影響之後進行的，也有一些企業安全意識不強，存在僥倖心理，刻意隱瞞缺陷，目前還有相當數量的汽車企業從未開展過召回，質檢總局將加強監管。（中廣網3月18日）

　　在國外成熟的汽車銷售市場中，對缺陷汽車召回既受到嚴格的法律規定和執法部門的規制，也是車企對消費者人身財産安全表達負責態度的方式，召回缺陷汽車的品牌在之後未必不受信任。我們的汽車召回制度從部門規章上升為行政法規後，“不少企業從沒有對問題車進行過召回”，這對法規權威、車企聲譽和消費者權益無疑都是一種傷害。

　　去年，我國汽車銷量突破2000萬輛，早已超越美國而成為全球第一大市場。在“汽車大國”的背後，是中國汽車企業的賺錢能力也水漲船高。整車行業在國外是競爭較為充分的行業，一般而言，3%的利潤率已相當不錯。以2009年為例，全球各大車企能達到3%利潤率的實屬鳳毛麟角，大眾汽車的利潤率更是不到1%。可是，幾大國産車企去年的利潤率多保持在10%左右。去年，有分析機構預測，我國某國産車企將成為全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉利。

　　中國車企之所以“暴利”得讓國際巨頭“艷羨”，表面上看是因為我國的中高端車型的價格比國外同級別車型要貴，深層原因則在於此前帶有保護性質的汽車産業政策。譬如，國家曾推出一系列鼓勵小排量汽車的相關政策，如車購稅減徵、汽車下鄉等，我們的自主品牌汽車正是以小排量車為主。一定程度上，恰恰是國內的汽車産業政策，讓競爭力並不十分強的國內車企獲利。

　　在目前的汽車市場當中，跨國公司的研發投入比例一般佔到企業銷售收入的5%至6%，有的企業甚至更高；而我國車企的研發投入一般只佔到銷售收入的1%至2%左右。這種情勢下，如果放任國內車企隱瞞缺陷逃避召回責任，顯然更不利於國內車企的技術升級和進步，對整個汽車産業的發展也將是一種傷害。就如同我們的鋼鐵産量雖然也居全球之冠，但技術升級遲滯不前，使得高端鋼主要依賴於進口，而國內同時出現産能嚴重過剩——汽車工業發展如果不想步其後塵，首先需要調整産業政策，據悉，工信部已會同有關部門修訂汽車産業發展政策。

　　另一方面，結合新消法的實施，以及汽車“三包”政策、召回制度，嚴格規制車企責任，對刻意隱瞞缺陷的車企不妨依法重罰並公開，以市場倒逼其技術升級。讓車企對消費者負責，也就是對汽車産業發展負責。