機票打折無下限火車票何時跟進？

　　近日，民航局與發改委聯合出臺文件：“航空公司可以基準價為基礎，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動範圍內自主確定票價水準”，即航空公司今後機票不管怎樣打折都“名正言順”了。部分與高鐵直接競爭的航線，基準定價權更是由政府回歸航空公司。

　　（11月7日《第一財經日報》）

　　由於航空市場競爭激烈，各家公司為了搶佔市場，常常在淡季期間搞低價促銷，以吸引客戶，提高乘坐率。飛機票打折已是司空見慣之事，除重大節假日外，幾乎每天都有打折機票，最低能打到一折，甚至推出零元機票惠顧客戶。不過，此前受到民航局的制約，打折機票均有限制，諸如在特定期間特定線路等，而且有明折暗折之分，時常會引起客戶糾紛。

　　此次民航局與發改委出臺文件，進一步放開機票價格管制，打折不再設置下限，將部分航線的基準定價權交還給航空公司，意味著航空市場向完全市場化競爭的道路，邁出了重要的一大步。

　　改革開放以來，最重要的一項內容，就是逐步放開各種商品價格管制，政府退出商品計劃定價機制，交由企業自主掌控，自由定價自由競爭。定價權是市場化競爭的基礎，企業只有在掌握到自主定價權後，才能根據市場需求情況，及時調整産品價格，以應對市場競爭，搶佔市場先機。

　　事實上，輿論一直在呼籲航空市場放開價格管制，但之前民航局的意願並不大。如今提速放開價格管制，既是市場化的需要，也是迫於高鐵的競爭壓力，才不得不尊重市場遊戲規則。高鐵線路相繼開通之後，性價比的優勢很大，對航空市場的影響最大，已多次造成同一線路的航線被迫停運。

　　而在飛機票放開價格管制，不再有打折下限之後，航空公司將掌握自由定價權，自然會靈活運用這把利劍，與對手展開更激烈的競爭，其中就包括“鐵老大”。顯然，這對航空公司是利好，可借機殺入低成本航空領域，而對“鐵老大”來講，則是利空。

　　如今，鐵路已市場化改革，實現企業化運營，但是火車票定價權並未放開，仍然掌握在發改委等部門手裏，導致火車票的價格浮動範圍很有限，無法應對瞬息萬變的市場需求。

　　那麼，現在最大的疑問就是，在機票價格管制放開之後，火車票何時跟進？只有在火車票定價權交還給鐵路公司之後，“鐵老大”才能真正走向市場化競爭，整個交通系統也均實現市場化運營。如此，交通運輸市場會在競爭中步入良性發展，實現強勝弱汰，消費者也將從中受益。

　　江德斌