經濟觀察：鄭歐班列“錢景”幾何？

　　中新社鄭州7月18日電　（記者　李志全）不沿海、不沿江、不沿邊的中國中部城市河南鄭州，18日開通了鄭歐國際鐵路貨運班列，目的地為德國漢堡。這條內陸“無水港”被賦予更多期待，但未來“錢景”又有幾何？

　　鄭州鐵路局副總經濟師尚書亭認為，鄭歐班列的開通將使河南成為中國中部、西北、華北、東北地區貨物的主要集散地和轉運節點，促使商品的交換中心和貨物的集疏中心向河南省轉移。

　　這條貫穿中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國的國際貿易鐵路線，最大優勢就是比海運節約20天左右的時間。

　　河南省物資集團公司總經理趙文明算了一筆賬：它最快15天時間可抵達德國漢堡，比空運節約80%的資金，且每集裝箱就比公路運輸減少2000至3000元人民幣。

　　“節約了我們的運輸時間和運輸成本。”鄭州馳藍進出口貿易公司主做服裝外銷，該企業負責人説，之前他們都是從青島走海運，將産品運到歐洲需要1個月。該趟列車的開通，也提高了企業競爭力。

　　河南省物流協會會長譚榮鑄則認為，鄭州作為典型的內陸城市，借助發達的交通物流系統，可打破地理空間的制約。

　　德國鐵路辛克公司中國華中、華北地區董事長卡爾-漢茲安伯格表示，這條新開闢的大動脈“潛力巨大”。該公司負責鄭歐班列貨物抵達歐洲的分撥與配送，但眼下的問題是，“貨物量還不夠”、“成本還不夠低”。

　　目前，成都、重慶、武漢都開通有歐洲貨運專列。安伯格表示，3條貨運專線于當前貨物量而言“有點飽和”，他希望幾個城市整合力量、共同發展。

　　鄭歐班列今年計劃開行14趟，年內實現進出口貨值1億美元以上；2014年計劃開行50趟班次，進出口貨值將達到10億美元。但要實現這些願景，安伯格眼中的“問題”不可小覷。

　　18日開行的首班班列的貨物來自河南、浙江、福建、江西等省的10多家企業、5個行業，共41個集裝箱的貨物。官方希望，未來能把物流服務半徑拓展到中原經濟區外。優勢在於，鄭州處於京廣、隴海、石武、徐蘭高鐵的“米字形”交會處。

　　鄭歐班列還面臨著海關手續繁瑣、鐵路運輸中各國軌距不一的現實考驗。總計10214公里的路程中，鄭歐班列需要轉關兩次、換軌兩次。有人對此持謹慎態度。

　　河南省社科院副院長谷建全認為，應當消除各種障礙，發揮其應有作用。（完）

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