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債務倒逼鐵總拉快遞生意 未來有更多快遞公司加入

2014-08-05 10:04 來源:廣州日報 字號:       轉發 列印

債務倒逼鐵總拉快遞生意 未來有更多快遞公司加入

  鐵總開行3對電商快遞貨運班列

  昨日中國鐵路總公司公告稱,經充分市場調研,按照敞開受理的原則推出了電商快遞貨運班列新服務,目前電商快遞貨運班列共開行3對6列。而繼8月1日首班順豐京滬快遞專列正式開通後,申通也推出“京廣”快遞專列。

  鐵總為何頻頻拉快遞生意,這與其目前的業績不無關係。據了解,因為其債務倒逼,鐵總從等生意轉變為找客戶,甚至對只有十幾公斤的貨物也是“來者不拒”。

  分析指出,鐵路、郵政雙方有合作需要,快遞業迅猛增長吸引鐵總介入這一市場,而高效的鐵路運輸方式也是快遞公司需要的,未來會有更多快遞公司加入其中,將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網路。

  大大縮短快遞運輸時間

  7月1日鐵總宣佈開放電商專列資源,目前,電商快遞貨運班列共開行3對6列,分別是上海至深圳1對2列,北京至廣州1對2列,北京至上海1對2列。快遞公司也紛紛加緊與鐵總方面展開闔作。首趟順豐京滬快遞專列時速120km,比普通貨運列車快40~60km,15節車廂為順豐快件,每節可載萬餘單快遞,而另一節則為京東商城快件。

  順豐人士則表示,公司有標準快遞、即日等時效件系列産品,會根據快件的情況選擇航空還是高鐵、陸運。申通快遞副總裁譚飆介紹,“鐵路運輸”一直是申通戰略規劃的一部分,鐵路運輸有著安全性強、受天氣因素影響小、成本低、準點率高等天生的優勢,是其他運輸方式無法比擬的。

  和以往的鐵路貨運相比,電商專列採用一站式直達的運輸模式,將大大縮短快遞運輸時間。順豐專列全程需18小時,而一般貨物的鐵路運輸需要5天左右的時間。

  有分析也指出,1000公里以上長距離運輸時,航空運輸時間短佔優勢,但綜合考量速度和成本,高鐵運輸要優於航空和公路,500公里以內公路運輸較便捷。

  未來有更多快遞公司加入

  值得注意的是,與自營運輸相比,快遞班列中間多了幾趟轉運環節,從快遞分撥站點往返鐵路運輸場,運輸、人力成本增大,而且鐵路發車時刻表也需要快遞公司的配合。

  在快遞公司開通“京廣”快遞、“京珠急件”服務後,這意味著消費者從北京寄出的快件將會在21個小時內抵達珠三角,以陸運的價格享受了航空運輸的服務,派送時效提高。

  近日,國家郵政局馬軍勝局長會見了中國鐵路總公司副總經理胡亞東,郵政業和鐵路合作進一步加深。鐵總方面稱,將根據市場需求,進一步促進貨運場站物流功能拓展升級,促進快遞與鐵路的深度融合。

  分析指出,鐵路、郵政雙方都有合作的需要,快遞業迅猛增長吸引鐵總介入這一市場,而高效的鐵路運輸方式也是快遞公司需要的,在鐵總開放相關資源後,雙方合作進度將加快,未來將有更多快遞公司加入其中。

  背後:

  改革、債務壓力逼迫

  從等生意到找客戶

  據了解,上半年鐵路貨運持續低迷,這也直接推動鐵總“轉變態度”積極調整拓展業務爭取增收,此前鐵總京津冀貨物快運業務對只有幾噸甚至十幾公斤的貨物也是“來者不拒”。 統計數據顯示,上半年全國鐵路完成貨運量18.95億噸,同比下降2.5%,其中國家鐵路完成貨運量為15.2億噸,同比下降3.6%。

  有業內人士指出,去年鐵路改革以來鐵總動作頻頻,除了高鐵客運打折外,鐵路貨運動作“更大”,包括對貨運受理方式、運輸組織方式、收費和物流服務等進行大刀闊斧的改革,從等生意到府轉向了找客戶做生意,此次積極吸引快遞業務也是其改革措施的延續。

  值得注意的是, 截至今年3月31日,鐵總一季度虧損額高達59.28億元,負債總額3.27萬億元,負債率繼續微升至64%,再創歷史新高。沉重的債務和業績壓力也是逼迫鐵總想辦法拓展增收渠道。鐵總方面也表示,未來會根據需求再推出新的貨運服務。(記者索冬冬)

[責任編輯: 林天泉]

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