債務倒逼鐵總拉快遞生意 未來有更多快遞公司加入

　　鐵總開行3對電商快遞貨運班列

　　昨日中國鐵路總公司公告稱，經充分市場調研，按照敞開受理的原則推出了電商快遞貨運班列新服務，目前電商快遞貨運班列共開行3對6列。而繼8月1日首班順豐京滬快遞專列正式開通後，申通也推出“京廣”快遞專列。

　　鐵總為何頻頻拉快遞生意，這與其目前的業績不無關係。據了解，因為其債務倒逼，鐵總從等生意轉變為找客戶，甚至對只有十幾公斤的貨物也是“來者不拒”。

　　分析指出，鐵路、郵政雙方有合作需要，快遞業迅猛增長吸引鐵總介入這一市場，而高效的鐵路運輸方式也是快遞公司需要的，未來會有更多快遞公司加入其中，將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網路。

　　大大縮短快遞運輸時間

　　7月1日鐵總宣佈開放電商專列資源，目前，電商快遞貨運班列共開行3對6列，分別是上海至深圳1對2列，北京至廣州1對2列，北京至上海1對2列。快遞公司也紛紛加緊與鐵總方面展開闔作。首趟順豐京滬快遞專列時速120km，比普通貨運列車快40~60km，15節車廂為順豐快件，每節可載萬餘單快遞，而另一節則為京東商城快件。

　　順豐人士則表示，公司有標準快遞、即日等時效件系列産品，會根據快件的情況選擇航空還是高鐵、陸運。申通快遞副總裁譚飆介紹，“鐵路運輸”一直是申通戰略規劃的一部分，鐵路運輸有著安全性強、受天氣因素影響小、成本低、準點率高等天生的優勢，是其他運輸方式無法比擬的。

　　和以往的鐵路貨運相比，電商專列採用一站式直達的運輸模式，將大大縮短快遞運輸時間。順豐專列全程需18小時，而一般貨物的鐵路運輸需要5天左右的時間。

　　有分析也指出，1000公里以上長距離運輸時，航空運輸時間短佔優勢，但綜合考量速度和成本，高鐵運輸要優於航空和公路，500公里以內公路運輸較便捷。

　　未來有更多快遞公司加入

　　值得注意的是，與自營運輸相比，快遞班列中間多了幾趟轉運環節，從快遞分撥站點往返鐵路運輸場，運輸、人力成本增大，而且鐵路發車時刻表也需要快遞公司的配合。

　　在快遞公司開通“京廣”快遞、“京珠急件”服務後，這意味著消費者從北京寄出的快件將會在21個小時內抵達珠三角，以陸運的價格享受了航空運輸的服務，派送時效提高。

　　近日，國家郵政局馬軍勝局長會見了中國鐵路總公司副總經理胡亞東，郵政業和鐵路合作進一步加深。鐵總方面稱，將根據市場需求，進一步促進貨運場站物流功能拓展升級，促進快遞與鐵路的深度融合。

　　分析指出，鐵路、郵政雙方都有合作的需要，快遞業迅猛增長吸引鐵總介入這一市場，而高效的鐵路運輸方式也是快遞公司需要的，在鐵總開放相關資源後，雙方合作進度將加快，未來將有更多快遞公司加入其中。

　　背後：

　　改革、債務壓力逼迫

　　從等生意到找客戶

　　據了解，上半年鐵路貨運持續低迷，這也直接推動鐵總“轉變態度”積極調整拓展業務爭取增收，此前鐵總京津冀貨物快運業務對只有幾噸甚至十幾公斤的貨物也是“來者不拒”。 統計數據顯示，上半年全國鐵路完成貨運量18.95億噸，同比下降2.5%，其中國家鐵路完成貨運量為15.2億噸，同比下降3.6%。

　　有業內人士指出，去年鐵路改革以來鐵總動作頻頻，除了高鐵客運打折外，鐵路貨運動作“更大”，包括對貨運受理方式、運輸組織方式、收費和物流服務等進行大刀闊斧的改革，從等生意到府轉向了找客戶做生意，此次積極吸引快遞業務也是其改革措施的延續。

　　值得注意的是， 截至今年3月31日，鐵總一季度虧損額高達59.28億元，負債總額3.27萬億元，負債率繼續微升至64%，再創歷史新高。沉重的債務和業績壓力也是逼迫鐵總想辦法拓展增收渠道。鐵總方面也表示，未來會根據需求再推出新的貨運服務。（記者索冬冬）