中車株機米軌動車組開進馬來西亞 實現整體輸出

　　參考消息網4月17日報道近日，國內外媒體都在報道一則消息：4月11日，中車株洲電力機車有限公司與馬來西亞交通部在長沙簽訂兩款“米軌”（1米寬軌距）動車組購銷合同，包括13列混合動力電動車組和9列現代超級動車組。

　　相比標準軌道動車組，米軌動車組研製難度更大，因為軌道越窄，對列車運作的平穩性、走行部分轉向架和車體強度設計要求更高。

　　據中車株洲電力機車有限公司動車組研發部部長周安德介紹，13列混合動力電動車組為電力+超級電容結構，屬於一種技術創新型動車組。列車牽引時，60000法拉超級電容器可以短時間提供大功率電流供列車啟動加速。列車制動時，超過85%的制動能量可以被超級電 容吸收存儲供列車下次啟動使用，從而實現能量迴圈利用、減少能源消耗。該列車運作時速120公里，四節編組載客量達500余人。

　　這其實是中車第二次獲得馬來西亞的“米軌”動車組訂單，第一次是在2014年。本次訂購的9列現代超級動車組，就是2014年中車株機出口馬來西亞世界最高速“米軌”動車組的增購列車。

　　該款動車在“米軌”上每小時運作速度可達160公里，並在原來基礎上做了全新技術升級，資訊化、智慧化程度更高。

　　中車株機與大馬的“情緣”

　　中車株機與馬來西亞如今的順暢合作是經過數年的聯繫、磋商至了解互信的過程。

　　2009年底，株機公司邀請馬來西亞業主到公司本部訪問。經過實地深入考察，對方對株機公司的實力有了全面了解，認為株機公司是一個充滿朝氣、富有創新力和值得信賴的現代化企業，並且周圍聚集的數十家産業鏈配套企業，是産品快速交付的基礎，有利於實現 他們兩年內交付産品的願望。

　　2010年，馬來西亞交通部與株機公司簽訂近40億元城際動車組合同。2011年，城際動車組首列車下線，在規定的短暫時間內實現了承諾，對方對株機公司的信任進一步增加。

　　如今，動車組用於吉隆坡最繁忙的南北城際線運營，發車間隔由以往的30分鐘縮短至7.5分鐘，極大地改變了吉隆坡交通狀況。

　　軌道交通裝備是一個高使用頻率、高磨耗的公共産品，對於維護保養有著嚴格的要求。

　　基於此，株機公司向客戶推薦了為城際動車組提供全方位的維護保養方案。切身實地的考慮，雙方合作建立起來的信任。最終，客戶接受了這一方案。

　　2011年，我國首家海外軌道交通“4S”店（吉隆坡維保公司）應運而生，專注城際動車組維保服務，解決了業主的後顧之憂。

　　2012年9月，中車株機與馬來西亞交通部簽署戰略投資備忘錄：馬來西亞政府支援由中車株機牽頭在馬來西亞霹靂州建立東盟製造中心，從事軌道交通裝備産品製造、服務等相關業務。

　　2015年7月，東盟製造中心投産，具備每年製造100輛、架修150輛動車組兼營電力機車和輕軌車輛的能力。至此，雙方合作模式由輸出産品向輸出産品+服務+技術+投資+製造轉變。

　　中車株機與馬來西亞開展合作已近八年，雙方已在十個項目上取得豐碩成果。雙方從逐步了解到認同，從開始合作到深化合作，從心靈契合到文化融合，從最初的企業單一齣海，升級到帶動軌道交通産業集群聯合出海，從最初的“走出去”，升級到踐行國家“一帶 一路”倡議。

　　用本地員工，進行本地化生産

　　今後，中車株機將在海外廣泛採取“五本”（本地化用工、本地化採購、本地化服務、本地化製造和本地化行銷）措施，推動當地人才與産業培育，最終實現本地用工95%以上，在改善當地軌道交通的同時，促進當地民眾的就業，助推當地經濟社會發展。

　　與馬來西亞的合作，就是踐行他們理念的範例。據了解，在本批22列動車組訂單中，有20列是在馬來西亞當地生産。這兩款動車組的首列車都將於2018年底交付。

　　目前，中車株機車在馬來西亞設立了兩家子公司和一家合資公司，分別從事列車維護保養服務和製造任務，員工本地化率超過80%。

　　吉隆坡中車維保有限公司（簡稱維保公司）于2011年8月在馬來西亞吉隆坡成立，是中車株機公司在國外設立的第一家子公司。至2017年3月，維保公司共有員工116人。其中，員工本地化率約90％。

　　維保公司主要業務是負責38列馬來西亞動車組的維護保養和售後工作。2016年4月，維保公司再獲馬來西亞“安邦線”50列車5年維保業務。維保公司執行合同過程中，車輛運營狀態良好，深得客戶高度讚譽和信任，為中車株機公司進一步開拓馬來西亞市場提供了有 力保障。目前，維保公司超過90%的營業收入來自於本地市場。

　　中車株機公司在馬來西亞的另一家子公司是馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司（CRM）于2012年9月在馬來西亞註冊成立，位於馬來西亞霹靂州。

　　當前，馬來西亞中車主要從事城軌車輛新造業務，可並行開展城軌車輛架大修業務，具備年製造200輛城軌車輛和架修150輛車的能力，同時具備高鐵、城際動車組、電力機車、輕軌、地鐵等車輛製造能力。

　　截至2016年12月31日，馬來西亞中車公司的員工總數是169人，員工本地化率為82.25%。全年完成100余節車輛落車，16列車輛交付。

　　競選班長要比賽英語演講

　　卓越的成績總是伴隨著艱辛的付出。中車株機在馬來西亞的小夥伴到底是如何工作生活的，又是如何與當地僱員相處、實現雙贏的呢？這恐怕只有第一線的人才最清楚。

　　吉隆坡中車維保有限公司員工們曾自撰自編一本叫《左行·右行》的書籍，主要講他們在大馬工作和生活的精彩瞬間。

　　其中，有個叫李應召的中國員工寫了他競選班長的故事：

　　“Good evening everyone. My name is Li yingzhao. I'm so glad to stand here with a speech......

　　看到這些英語的自我介紹，大家可能以為這是一場英語演講比賽吧，不是的——這是維保公司輪值班班長的競選現場。

　　沒錯，這就是吉隆坡維保公司班長選舉的第一個步驟：英語演講。我相信中車株機公司所有的班長，從來沒有哪個班長競選的時候，要求通過英語演講這一關吧。維保公司的班長選舉，不同於其他班長，一旦當上了這個班長，帶領的就是一個國際化的班組，裏面有 中車株機公司外派的中國同事，有馬來西亞本地同事，平時跟本地員工交流，就要用英語，如果英語説不好，連交流都成了問題，那當班長就無從談起了。

　　班長競選的那天，我依然清晰記得，是2012年1月19日晚上，上至總經理，下至普通管理人員悉數到場，不小的會議室坐滿了人，當晚要公平選出四個輪值班班長。

　　選舉程式也比較複雜，各方面都有考慮，從最開始的素質測評投票、班長候選人投票、英語演講再加上幾天前的考試成績，分別按照不同比例，乘以設定的系數，最後把各項加起來，按總分取前四名，當場宣佈結果。最後結果出來，負責統分的技術人員任海濱開玩 笑説：‘選個縣長或市長的統分，也不需這麼複雜啦！’

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　　我很幸運，在那天晚上當選班長，依然記得臺上演講時候手還有些顫抖，臺下幾十雙眼睛不停地打量著我，我用很青澀的英語演講，還提出了自己對班長崗位的一些理解及班組管理的一些思考。”

　　現在，這些講故事的人有的繼續在大馬工作，有的已經回到中車株機公司本部，有的已轉戰中車株機公司在南非等國的基地工作。

　　而這些故事，記錄著中國企業“走出去”腳踏實地的每一步。