墨西哥高鐵二度爽約有苦衷：油價暴跌政府沒錢

　　墨西哥政府官員1月30日説，由於國際油價大跌導致政府收入銳減，墨西哥政府決定暫停首都墨西哥城至克雷塔羅的高鐵項目。按美聯社的説法，墨西哥預算的約三分之一來自石油收入。除墨西哥城至克雷塔羅的高鐵項目外，墨西哥尤卡坦半島的一個鐵路項目也被擱置。墨西哥城新機場項目、聯邦高速公路、鄉村公路和直線公路的建設項目等不會受到影響。參與投標的中國鐵建表示，正在核實情況。（《京華時報》2月1日）

　　墨方先前確認，有包括中國公司在內的5家企業有意參與高鐵項目新一輪招標。多名消息人士解讀，由於中國高鐵技術過硬且有價格優勢，再加上中方企業融資渠道廣泛且能得到來自墨西哥政商各界支援，中方企業原本再次中標的可能性不小。

　　今年1月14日，墨西哥政府公佈了預招標文件，原定1月29日公佈正式招標文件，但由於要在文件中納入各方意見而推遲了文件發佈日期，沒想到30日突然宣佈擱置這一項目。

　　從第一次招標被取消，到第二次招標“胎死腹中”，墨西哥人在這個高鐵項目算得上是“兩次爽約”了。據外媒報道，墨西哥財政收入的三分之一來自墨西哥石油公司Pemex，原本預測原油價格是每桶79美元，但如今墨西哥原油價格只有每桶40美元，所以只好對政府預算“大動手術”，削減開支83億美元。兩個鐵路項目被取消，其中就包括中國鐵建有意再度投標的、預算達到37億美元的高鐵項目。

　　墨西哥人兩次“爽約”，其實就清楚地説明瞭中國高鐵走出國門之不易。墨西哥人先是因為政治原因取消了第一次招標結果，而後經濟原因又造成第二次招標“流産”，這樣的“反反覆復”，固然與發展中國家的政治經濟環境脫不了干系，恐怕背後還有大國干預的魅影。中國高鐵要走出國門，需要對複雜的國際環境做好充分的準備，以免盡做些“無用功”。

　　第二，高鐵項目還在摸索盈利模式，國內除了京滬高鐵開始盈利以外，其他線路也尚未見有盈利的報道。我願意相信，中國需要向世界展示完善的高鐵盈利模式，這對於中國高鐵走出國門，會大有裨益。試想如果連我們自己還無法盈利，在其他國家遇到的阻力也就可想而知。畢竟中國高鐵走出國門，需要創造出一個“雙贏”甚至“多贏”的局面，給他們多來真正的實惠。（荊楚網）