福州地鐵1號線一拖再拖 通車再推遲10個月

　　東南網7月21日訊(海峽都市報記者 闕文龍）

　　關注理由 

　　福州地鐵1號線，全線通車的時間又要推遲？記者昨日獲悉，福州市地鐵公司近日初步擬出1號線南北段試運作方案，南段（達道站—火車南站）計劃明年底試運作，北段（達道站—新店車輛段）2016年10月試運作。這意味著地鐵1號線全線通車又要推遲10個月。

　　地鐵1號線原定試運作時間為“2014年年底”，隨後“推遲到2015年10月”，今年6月底又提出“推遲到2015年底”，如今又傳出北段（達道站—新店車輛段）後年10月試運作，一再推遲背後到底有何隱情？

　　焦點1 1號線通車為何再度推遲？ 

　　福州市區交通日益擁堵，地鐵工地圍擋又使中心城區堵情加劇，市民急盼地鐵1號線早日通車。可地鐵1號線通車時間為何屢屢推遲？

　　“福州地鐵1號線是目前全國已建和在建地鐵中地質條件最複雜、施工難度最大的。”福州市地鐵公司相關人士説。

　　該人士介紹，地鐵1號線2009年12月底正式動工，由於受長達3年多的徵地及房屋徵收工作的影響，以及管線遷改、交通導改、沿線開發、安置房建設等因素綜合影響，迄今工程總體進度較原計劃滯後近一年。

　　據該人士説，地鐵1號線2010年上半年全面啟動土地和房屋徵收，原計劃2012年9月前基本完成，由於部分拆遷戶漫天要價，阻撓施工，導致土地、房屋徵收在去年底才基本完成。另外，管線搬遷涉及20多個單位，審批環節太多，屏山站車站主體施工中，又發現西漢閩越國國都冶城遺址，進行了兩期考古，車站工期再次拖延，總工期順延累計一年多。

　　“以上這些問題，導致地鐵1號線全線通車時間不得不一再延後。”該人士説。

　　焦點2 為何分南北兩段試運作？ 

　　昨日，市民陳先生撥打本報新聞熱線968111反映，20日他在網上了解到地鐵1號線將分兩段試運作。他十分不解，為何一條地鐵線路要分兩段運作呢？

　　“地鐵1號線南段（達道站—火車南站）先試運作，北段（達道站—新店車輛段）聽説要後年10月試運作，北段地處市中心區，人流量大，南段人流量小，為什麼北段反而後面才試運作？”市民林女士説。

　　市民楊先生也認為，地鐵1號線南段（達道站—火車南站）先試運作，對緩解市中心區交通擁堵意義不大，望有關部門好好攻破“卡脖子”地段，讓1號線儘早全線通車，才能有效疏解兩大火車站的人流，減輕市中心的交通壓力。

　　昨日，記者就地鐵1號線為什麼要分南北兩段試運作，採訪福州市地鐵公司。福州市地鐵公司回應：該方案並未最後確定，還需要專家論證和報批。

　　焦點3 1號線施工到底進展如何？ 

　　地鐵1號線施工，到底進展如何？記者從福州市地鐵公司獲悉，昨日，地鐵1號線黃山站至排下站區間隧道實現盾構“雙線”貫通，成為福州地鐵1號線第6個區間隧道盾構“雙線”貫通的地方。

　　另據了解，7月16日，臚雷站完成主體結構施工，成為1號線第13個封頂的車站。同日，秀山站至羅漢山站區間隧道上行線盾構也順利貫通。

　　昨日，福州市地鐵公司透露，截至目前，地鐵1號線秀山站、鬥門站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段等13個站點均已完成車站主體結構施工（封頂）；象峰站、羅漢山站、火車站站、樹兜站、南門兜站、達道站、三叉街站等7個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工。

　　“地鐵1號線盾構區間已完成17.8公里，佔比47%；礦山法隧道已完成約2.4公里，佔比80%。”福州市地鐵公司有關人士介紹，截至目前全線共18台盾構機下井施工，其中鬥門站—樹兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、城門站—三角埕站以及黃山站—排下站6個區間實現雙線貫通；秀山站—羅漢山站上行線實現單線貫通。