世界船舶業低迷 福建華東船廠能攬臺灣“瓷器活”

　　10日，在華東船廠巨大的船塢上，總噸數17萬噸的臺灣長榮海運公司“立慎輪”正進入維修的尾聲。

　　而剛完成特檢修理的德國“MSC丹妮拉”號集裝箱船正緩緩駛離華東船廠。“‘MSC丹妮拉’號是世界上在航的最大型集裝箱船，像這種‘巨無霸’在省內只有我們公司有能力維修。” 華東船廠總經理助理王承民自豪地說。

　　其實，像這樣的幾十萬噸級貨輪在華東船廠維修的還有不少。今年一季度，華東船廠的業績一路飄紅，按時維修的萬噸級貨輪就達35艘，超過去年全年58艘維修量的一半，其中臺灣公司的船舶佔12艘。

　　眾所周知，當前世界船舶業低迷，華東船廠靠什麼逆勢飛揚呢？

　　原來，華東船廠位于羅源灣的北岸，這個不凍不淤的天然避風港口便于船舶停靠維修，30萬噸輪可直驅而入。而且，羅源灣港區航線可至全球各主要港口，距上海港405海里，距香港435海里，距臺灣基隆港138海里。陸海空全面鋪開，形成了便捷、高速的立體交通網絡。去年1月，國務院批準福州臺商投資區擴區，由原有1.8平方公里擴大至環羅源灣南北兩岸，更為華東船廠的對臺業務發展提供了良機。

　　“近水樓臺先得月”。“我們這兒距離臺灣很近，臺灣集裝箱輪開過來只要10多個小時。” 王承民說，臺灣集裝箱輪在福州港、廈門港卸貨後，可以順道在華東船廠進行檢查維修。

　　沿海港口吞吐量的快速增長，也為船舶修理業帶來了契機。今年一季度，我省沿海港口吞吐量達1.024億噸，同比增長15.8%。其中，福州港完成2776萬噸，同比增長15.9%；廈門港完成4325萬噸，同比增長17.4%。“業務量上來了，船只來往頻繁了，自然修船業務也會跟著攀升了。”王承民說。

　　俗話說“沒那個金剛鑽不攬那瓷器活”，地緣近、港口好還不夠，還需要真正的維修實力和有競爭力的價格。王承民說：“維修萬噸級船舶，船東考慮最多的還是維修質量，在哪里修最合算、有沒有更多的船塢選擇。”據介紹，去年投產的華東船廠，擁有深水岸線2250米，擁有30萬噸級、18萬噸級、10萬噸級3座幹船塢，可同時進行18艘5萬噸級以上船舶修造，是目前我省規模最大的修造船廠，也填補了從舟山以南至珠江口以北之間約800海里區域內無大型修船廠的空白。

　　“維修船舶最終拼的還是實力和價格。不僅要保質維修好集箱輪，修期還要準，中檢10天，特檢15天至2個月。最重要的是價格要實惠。”華東船廠經營部副經理陳堅雄說， 相較于臺灣，華東船廠具有人工成本低的優勢，有的維修項目只有臺灣一半甚至三分之一的價格。而到上海、浙江等地修理，不僅周期長，且航程遠，耗油費時。華東船廠通過扁平化管理，對維修周期進行嚴格控制，能確保如期交船。

　　正是因為以上的優勢，今年前3個月，世界前十大船舶公司臺灣陽明海運就有3條船到華東船廠修理。

　　隨著業務的蒸蒸日上，為了更好地拓展臺灣市場，華東船廠特地在臺北設立辦事處，目前公司已經與臺灣的陽明海運、長榮海運、萬海航運、四維航業等5家臺灣船舶公司建立起長期業務合作關係。

　　最近，華東船廠陳為仁董事長三天兩頭飛臺灣，四處考察推介，為的就是把臺灣船舶的維修“蛋糕”多切一塊過來。 (記者 李向娟 通訊員 劉其燚)

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