創業“燒錢”大戰 百億風投“補貼”北上廣

　　 為積累用戶和培養消費習慣，創業公司不惜“燒錢”；有觀點認為，很多需求都是燒錢帶來的偽需求，不可持續

　　一個普通的週五淩晨，在看了EXO視頻、刷完微博後，90後“北漂”姑娘鈺涵困意襲來，她把身體重重地扔到床上。

　　她沒有馬上睡去，而是拿起手機，打開“回家吃飯”，下了一單。如果不出意外，第二天上午11點，外賣小哥將帶著一份套餐出現在她的家門口。因為嘗試一些創業新産品，鈺涵不僅享受到了便利，還因為各種公司補貼大戰讓她省了不少錢，“工資沒有變化，生活水準卻提高了好幾個檔次。”

　　在鈺涵“生活水準提高”的背後，是創業浪潮下創業者為獲取用戶和培養消費習慣，進行的鉅資補貼。這種“燒錢”行為，是誰在為其買單？模式究竟能不能持續？

　　“北上廣生活水準提高了”

　　“最近北京人民生活水準上升了很多，因為全世界的VC投了幾百億美元，基本都補貼給北上廣的人民了。”360董事長周鴻祎稱。

　　如果不是週末，鈺涵會規規矩矩地早起上班。她的公司和住的地方很近，走路只需要20分鐘，打計程車只需要起步價。

　　然而她更喜歡用一款打車軟體——Uber旗下的人民優步。“因為人民優步更便宜，八九塊錢就可以搞定，而且車主服務態度更好，經常會下車幫開門。”

　　與鈺涵不同的是，“北漂”王欣更喜歡用滴滴打車，“15公里的路程，以前坐計程車要50多塊錢，壓力很大，現在用滴滴快車20多塊錢就能搞定”。

　　推廣初期，滴滴打車的優惠力度更大。第一次打專車，王欣從五道口到知春路，15塊錢的車程，只花了3塊錢。“還有一次從五道口去798藝術中心，第一次坐順風車，只花了5毛錢。”兩次的打車經歷讓她印象深刻。

　　在北京，像他們一樣的上班族有900多萬人。每天早上，大多數人都會像潮水一樣涌向地鐵站，在污濁的車廂空氣裏，屏息貼在別人身上。

　　北接天通苑，貫穿北京城南北的地鐵5號線，被稱為北京最擁擠的線路。而在去年，王欣每天都要在這條線的車廂裏備受煎熬。

　　讓王欣享受到方便的不止有交通。在一週的時間裏，王欣有4天會用餓了麼訂飯。因為餓了麼正在持續促銷，經常“滿30減10”或者“滿50減23”。“會過日子”的她有一次訂了一份50多塊錢的燒烤，減免後只付了20多塊錢。

　　王欣和鈺涵，他們因嘗試一些創業新産品，工資沒有變化，生活水準卻提高了好幾個檔次。在7月22日新京報舉辦的尋找中國創客論壇上，360董事長周鴻祎直稱，“最近北京人民生活水準上升了很多，因為全世界的VC投了幾百億美元，基本都補貼給北上廣的人民了。”

　　清科研究中心的一項數據印證了周鴻祎的説法，僅2015年上半年，中國創投市場投資金額共計82.45億美元，其中北上廣深四地融資額共59.76億美元，佔全國72.5%。

　　網際網路企業激戰“不差錢”

　　鈺涵和王欣生活水準提升的背後，是創業者為獲得用戶，進行的資金搏殺。

　　“以前我做殺毒的時候，覺得免費就已經夠顛覆的了，現在一覺醒來發現，創業者玩的是倒貼錢。”周鴻祎在新京報尋找中國創客的論壇上説。

　　事實上，“燒錢”大戰近年悄然興起，愈演愈烈。以出行為例，2013年，滴滴和快的曾掀起一輪補貼大戰，前者補貼最高峰時每單補貼12塊錢，基本覆蓋了多數城市的計程車起步價。而快的則宣稱，永遠比對手多1塊。

　　據接近滴滴打車的人士稱，從2013年産品上市到2014年年底，滴滴花了15億元的補貼，其中大部分都集中在2014年初。

　　雖然2015年滴滴快的合併，但補貼並未停止。資料顯示，2015年3月，滴滴快的向專車用戶發放了價值10億元的代金券。

　　為了招攬司機，滴滴快的燒起錢來同樣不遺餘力。一位滴滴專車司機告訴記者，“2015年初，補貼額度在1.3-1.8倍浮動，遇到颳風下雨，最高能到兩倍，乘客出多少車費，平臺就給多少補貼。”當時，他月收入一度能到七八千塊錢，其中補貼就佔到了兩三千。

　　在專車領域，滴滴快的最大的競爭對手，是市場佔有率排第二的Uber。作為外來者，Uber是少有的能在中國站穩腳跟的網際網路公司。

　　Uber的背後是財力雄厚的百度。2014年以來，Uber融資總額超過40億美元，其中包括百度6億美元的戰略投資。不差錢的Uber，燒起錢來同樣毫不吝嗇。

　　公開資料顯示，Uber給予司機車費補貼額度曾一度在專車市場遙遙領先，最高達到車費的3倍。

　　燒錢換取用戶的路數，也在“餓了麼”上演。面對來自百度外賣、美團外賣的競爭，餓了麼在用戶補貼上持續發力。據餓了麼公佈的數據，2014年訂單總量1.1億，客單均價在30元左右。

　　而據新京報記者觀察，餓了麼目前給用戶減免的金額，訂滿30的情況下，以10元以上為主。對半計算，2014年餓了麼補貼總額超過5.5億元，接近前四輪融資的6億元規模。新京報記者據此向餓了麼求證，但對方拒絕向記者提供具體數據。