評論：限購政策沒有解決交通擁堵問題

　　接連而來的一線城市機動車限購消息讓消費者和車企精神都高度緊張。2014年底深圳市的機動車限購，成為了2015年車市“開市”的第一個關鍵詞，目前國內實行限購的城市已經達到八個！在今年的兩會上，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英針對城市限購問題，提出了應加強城市交通綜合治理法制建設的議案。

　　當然，關注城市機動車限購的不止她一人。

　　提案中，王鳳英錶示：“對於城市交通擁堵治理，汽車限購政策簡單、便利、易操作、見效快，然而並沒有從根本上解決城市交通擁堵，其科學性與合法性也引發社會各界的廣泛爭議和質疑，尤其是引發公眾對政府‘懶政’的質疑。”她認為真正解決城市交通的辦法，是應該提高城市交通綜合治理水準。她表示，在城市路網規劃方面，如果已有符合基礎規劃的“路”，就得依路而建房，無“路”必須按“本底”規劃的要求補上“路”，然後依“路”建房，並需成立組織多部門協同運作的交通綜合管理辦公室，加快各地智慧交通管理系統的建設。

　　針對已實施的限購城市，王鳳英提出：“除了所依據的空氣品質數據、機動車污染的危害程度等技術指標資訊要公開，還應定期公開限購、限行政策實施後的效果評估數據等，以便公眾監督相關措施的合理性與必要性。”在提案中，王鳳英更客觀地提出了多項改進意見和發展建議。

　　也有代表更乾脆利落對限購say no！全國人大代表、杭州娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶後在兩會上直接表示應該取消機動車限購。他認為：“用汽車限購來治堵是治標不治本，車牌拍賣動輒數萬元，增加民眾負擔還抑制內需。”宗慶後同樣提議通過交通指揮智慧化來疏堵。

　　有人否定，也有人支援。來自廈門市政協委員劉明輝在對解決該市交通問題提出多條建議同時，建議儘快實施“汽車限購令”和“公車限制令”。濟南市人大代表、濟南汽車服務行業協會會長耿光平也表示，今年他的第一個建議也是有關濟南實施汽車限購、限號的。

　　車天下君曰：廣州已限購快三年了，不多説別的。也僅希望地方政府能定期、透明地公開限購後的治堵、環保的成績數字。讓我們“與有榮焉”，感覺為城市做了貢獻吧！ (鄧莉)