又到跳槽季 微眾樂視阿裏哪兒家最大氣

　　圍 觀

　　#專車也算黑車嗎？#

　　1月4日，瀋陽數千台計程車集體罷運，表達對“滴滴”專車、“快的”專車興起的不滿，造成節後首個工作日不少上班族打不到車。這使得專車是否為變相黑車的爭論愈演愈烈。目前，瀋陽、南京、上海等多地已經開始叫停專車業務，北京也首次公開認定私家車通過打車軟體拉活屬非法業務。對此，消費者褒貶不一。截至發稿，以“滴滴”、“快的”為代表的企業尚未公開正式回應。爭議之下，專車何去何從？

　　因為專車所有使用的車輛和人員都是沒有客運經營資質的，依照《無照經營查處取締辦法》，專車屬於未取得運營資格擅自從事非法運營，與黑車無異，依法應當取締。

　　@Taller-1990：這種服務一旦出現安全問題和糾紛，專車平臺方認為自己僅提供平臺，不提供具體汽車運營業務，不承擔賠償責任；而司機方則以無任何法律約束條件為由棄車而走，吃虧的還是消費者。私家車上保險普遍較低，與正規的運營車輛不具有可比性。一旦發生事故，乘客權益無法保障。

　　@趙師傅：打車軟體公司利用計程車司機培養了手機叫車的習慣，現在他們把客戶流量都導給專車了，而這些車大部分都是黑車。同時，專車收費較高，也破壞了正常的運營秩序，對正規運營的車輛，尤其是計程車不公平。

　　@白岳道人：私家車輛或其他非租賃企業車輛用於汽車租賃經營的就是“黑車”。 目前，不少專車平臺仍有黑車運營現象，一些本該閒置的商務或者旅遊包車通過專車軟體流入市場，專車軟體成為“黑車”的“洗白”通道，這給消費者帶來了諸多隱患。

　　專車不應當被取締。和正規租賃公司合作的專車業務，在理論上並沒有違反國家法律法規，或者説目前在法規上還是個空白。根據我國立法原則，“法無禁止即可為”。

　　@葉耘：專車不是打車軟體的升級，專車目標在於喚醒商務租車領域。汽車租賃行業的車輛閒置率非常高，100輛車一個月大概只有10天能全部租出去，大部分時間都躺在停車場裏。他們非常願意與打車軟體公司進行合作，專業平臺可以讓司機和乘客之間的需求無縫對接起來。

　　@咖喱貓：當前計程車公司經營方式帶有半壟斷性質，計程車行業由政府特許經營，“份子錢”奇高不降。而“專車”的風靡，或可成為撬動傳統計程車管理體制改革的杠桿，倒逼傳統計程車行業改革，激活行業向有序競爭發展。

　　@洪波：最終這個市場用戶和直接提供服務的人要滿意，而實際上，過去的計程車市場其實都不滿意。線上租車的發展過程中，政府不是不能監管，而是要注意監管的方式，比如，制定統一的行業規則，而不是簡單粗暴地設置所謂“資質認證”的門檻。