雷克薩斯在華十年難解中國“結” 經銷商虧錢賣車

　　 經銷商們的尷尬

　　 “現在購買雷克薩斯各係車型最低都有超過3萬元的優惠，如果到店諮詢，實際的優惠力度更大。像雷克薩斯2013款570車型（廠商指導價174萬元），優惠力度超過了20萬元。”有北京龐大慶鴻雷克薩斯銷售人員告訴記者，年底4S店的優惠力度更大一些，現在經銷商都在賠錢賣車。

　　 可以説，對於不少品牌的經銷商來説，賠錢賣車已經成為舊聞，抑或是當前的普遍現狀。對於雷克薩斯來説，近幾年，發展明顯不“趕趟”。另外一位來自北京市某雷克薩斯4S店的有關負責人坦言，“確實是這樣。雷克薩斯前幾年賣得還可以，這幾年明顯不行了。我們也沒辦法，只好加大降價促銷的力度”。

　　 之所以繼續選擇賠錢賣車，經銷商們看重的是新車銷售帶來的售後服務。“新車銷售的數量越多，帶動的售後服務才會越多。再者，庫存壓得越多，越不利於資金的回籠。”上述人士表示。

　　 然而，對於經銷商們來説，賠錢賣車畢竟不能成為常態，如果廠商不能很好地協調與經銷商之間的關係，長此以往，矛盾勢必會在一個時期集中爆發，影響到品牌的長遠發展。“雷克薩斯明顯在産品線上的除舊布新速度慢一些，相比其他豪華車品牌，其在廣告上的投入比較少，過於低調。經銷商也不賺錢。”談到雷克薩斯，來自浙江省臺州市的某二線豪華車品牌4S店負責人這樣評價。

　　 經銷商人士抱怨賠錢賣車的同時，也折射出雷克薩斯在中國市場“不進則退”的尷尬。來自蓋世汽車網的數據顯示，今年10月份，雷克薩斯在豪華車中的排名已經被捷豹路虎、沃爾沃趕超。與此同時，隨著捷豹路虎、沃爾沃的強勢進攻，雷克薩斯逐漸失去了其“坐四望三”的地位。

　　 除此之外，雷克薩斯近幾年的實際銷量與廠商預期的年度銷量目標，二者走得也是越來越遠。2013年，雷克薩斯在中國的銷量為7.3萬輛，雖然同比增速仍然保持兩位數，但是仍然低於預期的8萬輛目標。2012年6.4萬輛的銷量仍然沒有達到預期目標。

　　 猶記得，2011年，雷克薩斯給出了一個預期：三年後銷量力爭達到10萬輛。今年就是該預期實現的時候，遺憾的是，如今的雷克薩斯明顯有心而力不足。銷量目標僅僅成為一個難以實現的口號。

　　 與此同時，雷克薩斯主打的産品品質牌也開始面臨挑戰。繼雷克斯薩10月份在中國召回因發動機燃油輸油管故障導致燃油滲漏的部分車輛之後，11月份，豐田宣佈在美國市場召回近42萬輛雷克薩斯品牌汽車，修復可能導致起火事故的燃油泄漏問題。

　　 行銷上過於低調

　　 2004年6月份，雷克薩斯宣佈在北京、上海、廣州以及深圳建立六個雷克薩斯獨立的特許經銷店。2005年3月份，雷克薩斯給中國市場帶來了GS430和GS300兩款運動型轎車，這也標誌著其正式登陸中國市場。

　　 明年將是雷克薩斯進入中國的第十個年頭，不過，汽車江湖從來不以資歷論英雄，雷克薩斯用十年時間磨出的這把“劍”並沒有越來越鋒利，反而被其他品牌趕超。從行銷方式上來看，相比英菲尼迪、捷豹路虎等其他二線豪華車品牌，儼然，雷克薩斯是最低調的品牌。就連雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也同樣坦言，雷克薩斯的活動量和曝光率比較少，廣宣力度不夠。

　　 反觀同為日係車基因的英菲尼迪，早些年，在品牌知名度上，英菲尼迪完全與雷克薩斯不可同日而語。然而，英菲尼迪通過贊助一些收視率較好的綜藝節目、舉辦萬人盛典活動等，在品牌宣傳上的發力使其品牌知名度大幅提升。前十一個月，英菲尼迪累計銷量為2.67萬台，雖然基數不大，但是同比增幅接近80%，是豪華車品牌中增速最快的。

　　 “讓經銷商賺錢，廠商必須要投入大量的廣宣活動。在知名度提升上，雷克薩斯仍需要做足工作。”上述賓士4S店負責人士表示。

　　 與此同時，他認為，現在，汽車已經進入了渦輪增壓時代，雷克薩斯用的還是自然吸氣的發動機，不是説這個技術不好，只是説已經不與時俱進了。在新産品方面，像賓士、奧迪不斷推出一些改款車、新車，雷克薩斯太慢了，研發速度跟不上。