過去的一週，一汽大眾速騰車主的維權行動在多地繼續，哈爾濱、長春、深圳……全國從南到北的100多個城市，都有速騰車主在行動。而對於車輛是否存在技術缺陷的討論，也越來越進入實質性階段。
上週日上午，京師律師事務所在北京舉行了一次新聞發佈會，正式宣佈啟動由577位一汽大眾速騰車主委託的集體維權訴訟。
據代理此次集體訴訟律師團團長王旭介紹，此次提起集體維權訴訟的577位車主中，有2例車主的車後懸架完全斷裂。
由此，這場民間的自發行動，正式升級到了法律維權階段。
維權升級 577名車主啟動集體訴訟
11月16日，京師律師事務所在北京舉行了一場特殊的新聞發佈會，正式宣佈啟動由577位一汽大眾速騰車主委託的集體維權訴訟。
據代理此次集體訴訟律師團團長王旭介紹，此次提起集體維權訴訟的車主共有577位，其中有2例車主的車後懸架完全斷裂。
包括早報在內的全國20多媒體，當天在現場見證了這一幕。
據了解，自今年11月以來，京師律師事務所已向全國發佈了一汽大眾速騰千人律師團的召集令。此外王旭還表示，律師團還計劃在全國30多個省市設立律師服務機構，免費為速騰車主提供法律方面的幫助。
在當日發佈會現場，有5名代表車主來到現場，講述了自己的維權經歷。他們希望大眾和有關國家監管機構，能夠儘早公佈有關後懸架結構真實的技術資料，並要求大眾方面予以退車。
“大眾汽車宣佈召回速騰和甲殼蟲，卻始終不承認其耦合式後懸架存在品質缺陷，這違反了《缺陷汽車産品召回管理條例》第十八條之規定，屬於生産者實施召回，未告知車主汽車産品存在的缺陷的情況。”王旭表示。
按照大眾之前提出的召回公告的解釋，加裝的襯板的作用是，一旦“縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示噪音。”“從這個表述來分析，加裝金屬襯板，並不能解決後懸架斷裂問題。大眾在未經過詳細地專家論證的情況下，提出了這個打補丁方案，並不是一種負責任的態度。”
速騰缺陷舉證困難 車主轉向海外尋找技術支援
早報記者注意到，眼下速騰車主如果想要打贏這場官司，最關鍵的問題在於要證明：速騰的耦合式後懸架結構存在技術缺陷，是因為懸架結構設計的不合理，導致後懸架縱臂發生斷裂。
不過，現在的問題是，進行維權的車主並不能拿出測試數據，來證明速騰的耦合式非獨立懸架的斷裂是因為品質或設計上的缺陷。而大眾汽車方面給出的解釋則是，縱臂的斷裂是由於車輛在經過事故撞擊後造成的，而非車輛本身的品質原因。
王旭律師表示，之前這577位車主已經接觸了將近100家機構，但均無法提供證明設計 缺陷的檢測報告。
據了解，原告方現在已開始委派律所，向海外分支尋找合適的國外鑒定機構。“不過，由於海外有資質的檢測機構不一定獲得國內法律認可，因此我們也會就海外鑒定機構的資質問題與法院方面進行磋商。”王旭説。
據記者了解，海外有非常多獨立的民間檢測機構，以美國為例，類似的工作都是政府出錢聘請獨立的第三方機構進行，並被法院認可採信。
王旭還稱，中國的産品品質管理法律是非常滯後的。質檢總局雖然承擔著對廠商提供的召回措施進行監督和評估的義務，但是質檢總局的工作人員非常少，同時也沒有專門從事産品品質檢測的部門和人員，因此無法幫助車主對這方面的問題出據鑒定報告。 □記者 藍震
[責任編輯： 普燕]
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