汽車召回責任主體逐步明晰化 零部件企業將走向産業“前臺”

　　繪圖：楊佳

　　汽車召回是零部件企業責任還是整車廠責任？或許許多消費者並不了解。不過這一狀況很快將有所改變。

　　日前，國家質檢總局發佈了《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法（徵求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），首次明確地將零部件生産者納入産品召回管理辦法中，成為了召回的主體之一。分析指出，隨著汽車召回責任主體的逐步明晰化，零部件企業將從之前的幕後走向前臺，促使零部件企業實施更為嚴格的品質把控體系，有利推動我國汽車品質的發展。

　　約30%召回源於零部件

　　日前，日本高田公司由於生産存在安全隱患的氣囊案正越演越烈，全球已經有10家主流車企被捲入，累計召回汽車已經達到了1700多萬輛。然而，據最新消息，該公司承認又發現了新的氣囊缺陷，覆蓋了2008年至2014年生産的産品。這也意味著，將有更多整車生産商將陷入召回風波。

　　受此影響，日産在國內也已經啟動了召回程式，召回超過1.1萬輛的日産以及英菲尼迪相關車型。分析指出，這是一起典型的零部件存在安全隱患導致整車企業召回的案件。

　　“國內召回，由於實施主體是主機廠，消費者都會將賬算在我們主機廠身上，這樣對我們是不公平的。畢竟召回中分為産品的設計原因，零部件産品的品質問題，或者零部件生産過程中出現了問題等等。要具體看待召回的原因。”一名日係品牌的車企工作人員表示。

　　記者根據國家質檢總局發佈的召回報告統計，從今年6月份至11月6日，各家車企在國內總共發佈了59起召回事件，總共召回汽車近170萬輛。在這其中，總共有17起召回是由於供應商製造原因，導致車輛的召回，涉及召回車輛數量為60.72萬輛。從佔比來看，由於零部件供應商引發召回的次數比為28.81%，召回數量比例為36.07%。

　　從今年上半年來看，因供應商原因召回案例中，數量相對較多的包括上海通用因安全氣囊存隱患召回19.41萬輛別克英朗GT、寶馬因燃油泵存隱患召回超過13萬輛汽車、上汽乘用車由於油泵系統存隱患召回5.84萬輛汽車等等。