中國高鐵迎來“出海”新時代？

　　中國高鐵迎來“出海”新時代？——從高鐵海外“第一單”説起

　　新華網北京11月4日電(記者樊曦、齊中熙)4日淩晨，墨西哥鐵路部門宣佈，由中國鐵道建築總公司領導的中國競標團贏得墨西哥城－－克雷塔羅高鐵訂單。這條高鐵將全部採用中國設計、中國施工、中國裝備、中國標準，中國高鐵第一次實現了真正意義上的走出去。

　　中國高鐵是憑什麼拿下海外“第一單”？中國企業報出的價格，能否確保搶佔市場與創造經濟效益相結合？中國高鐵是否由此開啟了“出海”新時代？

　　中國高鐵憑什麼走出海外？

　　有標準、有實力——拿下墨西哥高鐵，在業內人士看來，是中國高鐵行業多重優勢結合的産物。

　　自從2008年中國首條高鐵運營以來，無論從基礎建設、裝備研發、運營里程，中國高鐵均為世界前列，中國的企業也積累了豐富的經驗和技術。

　　中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊表示，中國鐵建在國內參建的項目眾多，從高海拔地區、高寒地區到熱帶地區，具有豐富的建設經驗。目前，在海外，鐵建先後參與過數十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。

　　裝備方面，中國生産的CRH380動車組已經在世界等級最高的京滬高鐵上運作3年多，並曾創下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續走出海外。僅2013年，中國南車生産的動車組、機車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個國家和地區。

　　“從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”同濟大學軌道交通研究院孫章教授説。

　　卓磊透露，自2013年底墨西哥通信和交通部公佈招標資訊，中國鐵建就聯合中國南車，以及4家墨西哥企業組成聯合體進行全力準備，最後“僅標書就裝了8個箱子，重2.1噸”。