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豪車銷量低迷 賣一台提成僅700元

2014-10-15 07:40 來源:證券日報 字號:       轉發 列印

  個別經銷商要求旗下豪車品牌4S店的管理人員晚上八點下班,理由是“利用多出來的時間研究怎樣讓銷量提升”

  ■本報記者 胡仁芳

  “雖然‘十一’黃金週期間優惠力度比平時多一些,但是購車人數與往年相比並沒有明顯增加,客流量明顯下滑了。轎車下滑比較明顯,SUV賣的還是不錯的,下滑幅度明顯比轎車小很多。”有東風日産銷售人員告訴《證券日報》記者。

  可以説,除了東風日産之外,記者從近日走訪的多家4S店銷售人員處獲悉,包括一汽豐田、廣汽本田、東風雪鐵龍、寶馬、捷豹路虎等在內的多家4S店,今年的“十一”假期市場並沒有如願進入黃金期,銷量並不樂觀。

  對此,資深汽車行業分析人士張志勇認為,中國汽車市場現在有飽和程度肯定會越來越高,增長速度越來越低的趨勢。與去年、前年相比,今年“十一”黃金周的銷量肯定不如以往。

  新車銷量不樂觀之餘,記者在走訪過程中了解到,個別集團要求旗下豪華車品牌4S店的管理人員下班時間延遲到晚上20:00時,理由是“利用多出來的時間研究怎樣讓銷量提升”。也有豪華車品牌4S店銷售人員因為提成過低,經常被罰款,紛紛跳槽到主流的合資品牌。

  多個品牌黃金周銷量低迷

  銷售員稱進店人數減少

  “去年‘十一’黃金週期間,我一個人賣出8台車,今年只賣出4台車。店裏業績好一些的銷售經理也就賣出去十幾臺,大家基本上都是這個情況,不太好。進店人數與去年相比明顯減少了。”一汽豐田北京某4S店銷售經理表示。

  與此同時,多家品牌4S店的銷售人員均有同樣的感受。有東風雪鐵龍某4S店銷售人員告訴記者,“今年‘十一’黃金周我就賣出去十幾臺車,同事們都反映今年車越來越難賣。去年是顧客找銷售經理,今年是銷售經理追著客戶跑,十幾臺車也是我非常努力才賣出去的”。

  廣汽本田北京某4S店銷售經理直言,“‘十一’黃金周最後一天上午,店裏只賣出一台鋒范。國慶期間店裏共銷售汽車26輛,剛上市不久的新奧德賽賣得最多,售出8台車,飛度賣出4台”。

  按照中國汽車銷售市場的“凹形結構”規律,一般來説,7月份、8月份屬於汽車銷售淡季,從9月份開始,市場逐步有所回升,從11月份到來年的2月份屬於銷售旺季。

  緣何今年經銷商們多是這樣的反應?在上述東風雪鐵龍成都某4S店銷售人員看來,之所以今年“十一”黃金週期間成都汽車市場表現低迷,與限購和成都車展有關。“今年上半年成都傳出限購消息後,當時大家著急購車,已經提前預支了銷量。成都車展又帶動了一部分,留給國慶黃金周的市場就小了。從大的市場方面來看,現在可供挑選的品牌、車型很多,並且多數人利用黃金假期都出去旅遊了。”

  就此,張志勇表示,“汽車市場的飽和程度越來越高,大家對於黃金週期間購買汽車的觀點越來越弱化。汽車産品價格的下降也讓黃金周的概念逐漸弱化。越是賣方市場,節假日期間有購車需求的用戶越多。市場供求關係以及消費理念的變化,已經開始改變整個市場消費者的購買行為”。

  不過,他並不認為現在的汽車市場已經進入了買方市場。“當供過於求時,我們可以説汽車已經進入到買方市場階段。但是,現在的汽車市場增長狀況還是不錯的,2013年全年汽車産銷同比增長14.76%和13.87%。消費者購買意願還是比較強烈的。”

  豪車銷量同樣不樂觀

  4S店管理人員“被”加班

  可以説,除了大眾之外,其他品牌在今年的“十一”期間中並沒有感受到更多“假期”。豪華車市場同樣不是很樂觀,寶馬、捷豹路虎的經銷商人士均向記者感慨銷量不及以往。“今年明顯不行,SUV車型比轎車好賣一些。集團領導都下達通知,要求店裏的高層管理人士以後延長下班時間到晚上20:00時,讓我們思考如何提升銷量的問題。”有不願具名的某豪華車4S店管理人士告訴記者。

  也有路虎經銷商人士坦言,“上半年銷量還可以,從7月份開始就逐漸不行了。黃金周之前我們還做了一些準備,但是進店人數明顯不如往年”。

  在他看來,限購對豪車銷量的影響相對很小,基本上能買得起豪車的人,都不缺車牌號。銷量不樂觀與大的經濟環境不好有關係,消費者兜裏沒有閒錢買豪車了。針對反壟斷等政策,消費者可能有持幣待購、等待降價的心態。

  不過,張志勇並不認同上述路虎經銷商人士的分析。“對於豪車的消費者來講,他們對價格的敏感度相對較低。與此同時,一般的消費者對於反壟斷帶來的價格下降並不是非常了解,而反壟斷帶來消費者持幣觀望的基礎並不是很強。就像我們現在一直認為反壟斷可以給自主品牌帶來發展機會一樣,這個判斷顯然是不對的。如果豪車價格下降,那麼從豪車、B級車、A級車、A0級車,一級一級下來價格都會出現下降,這反而是自主品牌的利空消息。”

  個別豪車提成低

  銷售人員跳槽

  在採訪中,記者發現了另外一個問題,各家經銷商除了“十一”黃金周銷量明顯不及過往之餘,個別品牌也出現了銷售人員流失的問題。“雖然賣出一台車的提成有5000元,但是我們經常是一個月、甚至兩個月時間都賣不出去一台車。”某勞斯萊斯4S店銷售人員向記者抱怨。

  某一線豪華品牌4S店銷售人員坦言,他每賣出一台旗艦車型的提成僅有700元-800元,部分優惠幅度較大的車型售出後基本上沒有提成。“基本上,我賣的最好的成績約為18輛/月。扣除一些罰款,平均下來每個月的實際提成僅2000元左右,收入還不如一些主流汽車品牌。”

  由於提成偏低,他已經跳槽到了一家主流合資品牌4S店,繼續從事銷售工作。就此,記者輾轉聯繫到該豪華品牌4S店管理人員,他坦言,店裏的市場部主管、銷售顧問確實已經換了不少人。員工離職的頻率稍高,但在銷售行業,員工流動本來就非常頻繁。“一線豪華品牌擴張太快,4S店數量太多,廠商為了完成銷量目標,會強制要求經銷商進貨。經銷商沒辦法只好低價處理,銷售顧問自然從中獲取的提成就少了。”

  不得不説,雖然各家品牌廠商都在為了擴大市場份額而積極擴張産能,但是,在整個經濟大環境疲軟的態勢下,隨著汽車市場飽和度越來越高,消費者可以選擇的品牌數量越來越多,廠商一味把銷量目標的壓力轉嫁到經銷商身上,並不是良策。根據市場需求適當擴張産能,才是長久之計。

[責任編輯: 馬迪]

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