兩大打車軟體停止補貼乘客 用戶體驗是未來角逐焦點

　　導讀：快的打車和嘀嘀打車昨天下午在各自官方微博上同時宣佈將於今天停止對乘客的現金補貼，司機端補貼不變。在雙方補貼大戰的膠著狀態下，打車軟體市場格局較為穩定，短期來看，快的打車和嘀嘀打車都很難遠遠甩開對手，接下來雙方將進入用戶服務、關聯應用等多方面的比拼階段。因此，雙方在停止補貼上達成一致並不意外。

　　持續了5個多月的打車軟體燒錢大戰暫告一段落。快的打車和嘀嘀打車昨天下午在各自官方微博上同時宣佈將於今天停止對乘客的現金補貼，司機端補貼不變。支付寶方面表示，支付寶錢包的掃碼補貼不變，乘客端和司機端的這一補貼為5元。

　　雙方簽訂停戰協議?

　　值得關注的是，兩家發佈微博的時間幾乎完全相同，這是不是互相約好了的停戰協議？

　　中國IT研究中心監測數據顯示，2014年第一季度打車軟體市場呈現雙雄格局，快的打車和嘀嘀打車佔總體累計用戶市場份額97%以上。

　　如此看來，在雙方補貼大戰的膠著狀態下，打車軟體市場格局較為穩定，短期來看，快的打車和嘀嘀打車都很難遠遠甩開對手，接下來雙方將進入用戶服務、關聯應用等多方面的比拼階段。因此，雙方在停止補貼上達成一致並不意外。

　　打車軟體高峰期仍然叫不到車

　　用戶一般在“地理位置較偏僻”、“上下班高峰”、“較晚或較早時間”等情況下更多地使用打車軟體。但通過北京青年報記者的體驗，以上情況通過打車軟體仍然很難打到車。

　　一朋友在微信朋友圈如此抱怨，“還有比計程車更嫌貧愛富、嫌近愛遠的嗎？上下班高峰期用嘀嘀打車也很不爽，這時最靠譜的是自己的腳，然後是地鐵，然後是電動自行車，嘀嘀和快的海量補貼到底還是慣壞了一批人!”

　　此外，記者在使用打車軟體時發現，當司機接單後還需要等待一段時間，等待司機時間一般為5-10分鐘，偶爾也會在10分鐘以上，能在5分鐘以內等到車純屬幸運。

　　提升用戶體驗是未來打車軟體角逐焦點

　　中國IT研究中心分析師陳鴻表示，打車軟體市場用戶使用與産品發展回歸理性，市場正在從發展階段向成熟期邁進。今後如何針對用戶需求、司機需求提升打車軟體用戶體驗將至關重要，如在夜間時刻、偏僻地方等難以打車的情況下，以及希望提前預約時，如何通過打車軟體在盡可能短的時間內實現用戶和司機的精準對接，將是未來打車軟體的發展方向之一。

　　此外，對於打車軟體行業來説，通過第一季度的長時間補貼策略，在用戶使用打車軟體習慣方面有了長足的進步，但同時用戶對於某一款打車軟體的黏性並不高，如何提高打車軟體用戶黏性亟待相關企業研究。

　　陳鴻指出，現階段用戶使用叫車軟體後，通常等待時間較長。此外，用戶往往無法預估需要等待的具體時間，從而導致了用戶和司機多次溝通、等不及乘坐其他計程車等情況發生。如何縮短用戶等待時間，並告知用戶大概需要等待的時間是打車軟體提升用戶體驗的關鍵因素。文/本報記者 吳琳琳

　　記者追訪

　　支付寶繼續給快的用戶補5元

　　從今天開始，不論使用滴滴還是快的軟體打車，用戶都無法得到來自軟體商的補貼。但是，北青報記者了解到，使用快的軟體打車的乘客還有可能獲得支付寶方面的補貼。據悉，支付寶錢包很早就開始在各大城市推廣掃描二維碼支付打車費，每個司機可獲得一個專屬二維碼，乘客掃描之後將直接進入轉賬到司機支付寶賬戶的頁面。支付成功後，乘客可獲得5元補貼。用戶一天最多可獲兩單補貼。在兩大軟體補貼“停供”後，快的的支付寶用戶還能得到這一補貼。文/本報記者 吳琳琳

　　新聞記憶體

　　補貼大戰期間用戶關注暴增

　　快的打車和嘀嘀打車的補貼大戰為雙方帶來用戶爆髮式增長。

　　數據顯示，2014年第一季度中國打車軟體累計市場份額中，快的打車排第一位，市場份額為57.6%，嘀嘀打車用戶排在第二位，市場份額為39.8%，排在第三的為大黃蜂，市場份額為1.9%，而其他打車軟體僅佔市場份額的0.7%。

　　自今年1月份起，雙方開始交鋒，從用戶使用打車軟體並用支付寶支付和嘀嘀支付補貼10元開始，到補貼下降至5元又漲到13元和最高20元等，雙方進行了一段長時間的燒錢大戰。

　　在快的打車和嘀嘀打車雙方補貼戰不斷升溫的同時，用戶獲益較大，從而使得用戶關注度不斷上升，用戶規模不斷擴大。

　　中國IT研究中心監測數據顯示，第一季度用戶對打車軟體的關注度較前一季度大幅上升。2013年12月用戶平均關注度僅為8654.3點，到今年1月份，用戶平均關注度突破2萬點，達28125.2點；而2月份用戶關注度急劇增長，平均用戶關注度高達162094.8點；3月份用戶關注度儘管有所下降，但用戶平均關注度仍保持在129462.7點。文/本報記者 吳琳琳

　　製圖/巨琳