汽銷《辦法》修訂 消費者淪為“旁觀者”

　　今年12月份，央視播出《修不起的進口車》節目揭露了進口車的暴利現狀，並把矛頭指向已實施8年的《汽車品牌銷售實施管理辦法》。此前有消息透露，新修改的《辦法》將於今年年末出臺，但有業內人士表示，由於涉及到各方利益，年內出臺新《辦法》已不可能。

　　乘用車聯合會副秘書長崔東樹直言，即使出臺了新的管理辦法，對消費者來説毫無意義，頗有網路流行詞“説鬧覺余”的意味。消費者寄望通過修改《辦法》來打破壟斷，但目前來看，此次修訂卻更像是供應商與經銷商的利益之爭，消費者仍需忍受進口車及零部件價格高企的現狀。

　　由於此次修訂與汽車經銷商的利益關係最為密切，改革呼聲最高的無疑為汽車經銷商。中信建投證券研報表示，單個汽車4S店銷售在整車廠銷售佔比極低，整車廠通過持續的品牌行銷及技術投入區分彼此。

　　而2010年之後汽車行業的銷量增速明顯下滑，經銷商在沒有新的盈利增長點的形勢下，盈利能力逐漸下滑。按照J.D.Power的調研統計，2012年，中國有盈利的經銷商只佔行業的40%，而2009年高峰期時是84%。

　　從目前的消息來看，《辦法》的修訂主要圍繞在供應商與經銷商之間的博弈，包括壓庫存、經銷權控制和利潤分配等。業內人士認為，未來新修訂的管理辦法對經銷商無疑是重大利好，與供應商的地位將更加平衡，增強主動經營能力。目前A股市場上的汽車經銷商主要有龐大集團、物産中大、亞夏汽車等。

　　但只局限于廠商利益博弈的修改，對消費者顯然意義不大。崔東樹表示，未來新修訂的《辦法》能實現産與銷的利益平衡，但如果兩者的地位更加平等，經銷商實力增強，各地區域市場就會出現汽車業裏的國美和蘇寧，形成銷售區域性壟斷，抬高價格，吃虧的還是消費者。

　　另外，對於“買得起修不起”的現象，有消費者表示，《辦法》的修改會不會實現銷售與修理不再捆綁呢？

　　對此，崔東樹直言：“我贊成改變銷售服務的分離，實現消費者利益最大化。但供應商和經銷商都不想分離維修，尤其是經銷商絕對不贊成維修分離獨立。經銷商的利益都在服務上，不會推動銷售服務的分離。汽車後市場的利潤比賣車高幾十倍，賣車是前期招攬客戶，後市場賺大錢。”

　　“即使新修訂《辦法》出臺了，消費者也是處於弱勢地位。但國內的汽車流通目前成本較低，對消費者較為有利。”崔東樹表示。翁健