“數”説“天路”十年青藏高原之變

　　資料圖。 羅雲鵬 攝

　　20世紀美國旅行家保羅·泰魯曾在《遊歷中國》中言及，“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”2006年7月1日，有著“天路”之稱的青藏鐵路格拉段通車運營，這一“不可能”的預言隨之被打破，截至目前青藏鐵路已安全運作3600余天。

　　據青藏鐵路公司提供數據顯示，10年來青藏鐵路公司累計運送旅客1.15億人次，運送貨物4.48億噸。其中累計運送進出藏旅客1800.6萬人、進出藏貨物3192.7萬噸。

　　依託青藏鐵路運力優勢，西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區相繼建成並投入使用，青藏兩省區一批諸如崑崙山礦泉水、牦牛肉乾、拉薩啤酒等特色商品已搭乘“天路”走出雪域。

　　相關統計數據顯示，青藏鐵路開通運營前後的2005年至2015年，青海省GDP由641.05億元(人民幣，下同)增長到2417.05億元，西藏自治區GDP由248.8億元增長到1026.39億元，年均增速保持10%以上。

　　“青藏鐵路格爾木至拉薩段當初的設計能力為貨車5對、客車2對，而現在貨車已經開行到10對，進藏客運列車也已達到6對，但一到旅遊旺季，仍然是一票難求。”青藏鐵路公司格爾木車務段副段長楊書銘説。

　　“上高中的時候，商店裏的香皂都是12塊(元人民幣)錢左右，現在差不多也就6塊，與內地的價格差不了多少。”家住日喀則江孜縣的尼瑪歐珠是2006年第一批從西藏乘坐火車赴西南民族大學求學的西藏學子，“現在不但交通方便，而且網購也能實現與內地一樣包郵的‘待遇’了。”

　　10年來，青藏鐵路給青海和西藏農牧區發展帶來了巨大商機和變化，借助“天路”帶來的旅遊、餐飲、零售等相關産業快速發展，西藏自治區旅遊局數據顯示，2015年，西藏接待國內外遊客達到2018萬人次，旅遊收入282億元，分別是青藏鐵路通車前的11倍和15倍。

　　“西寧現在已經成為進藏旅遊的‘轉机站’，乘坐火車進藏不僅是首選，而且是必選。”青海化隆籍藏族小夥朋毛才讓自稱“資深拉漂”，自青藏鐵路通車後便輾轉青藏兩地開始做起旅遊生意，目前在青海鐵航國際旅行社負責青藏兩地間旅遊線路設計等事宜，“旅遊‘西藏熱’已經熱了很久，現在正在往更高的探險等層次發展。”

　　2015年7月，青海、西藏、北京、上海等17個省(區、市)旅遊局共同發起的青藏鐵路沿線旅遊推廣聯盟成立，開始打造以“美麗中國·天路之旅”為紐帶，共同打造北京至拉薩·宗教文化之旅、上海至拉薩·江河思源之旅、廣州至拉薩·綠色生態之旅、重慶(成都)至拉薩·西部風情之旅及西寧(蘭州)至拉薩·神奇天路之旅等五個國際旅遊新線路。

　　青海省旅遊局的數據顯示，青藏鐵路通車前的2005年，青海省接待國內外遊客636.52萬人次，旅遊收入33.87億元。2015年，青海省接待國內外遊客2315.4萬人次，實現旅遊收入248.03億元，分別是青藏鐵路通車前的3.6倍和7.3倍。

　　青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。