西部省份謀求“彎道超車” 要“趕”也要“轉”

　　中新社北京3月9日電 (記者 胡遠航)“我們不想總是落後，我們也要奮力爬高。”雲南省委書記李紀恒、雲南省長陳豪，這兩位“欠發達”地區的父母官多次在全國兩會上坦言：在像雲南這樣的西部省份，加速發展還是首位。而現在，正是利用“彎道”超車、實現跨越發展的最好時機。

　　“彎道超車”，原本是賽車上的一個術語，如今卻成為眾多西部省份的發展目標。陜西省早在2012年就將“彎道超車”寫進政府工作報告中；貴州借力“大數據”，謀求“彎道超車”；重慶北部新區借力“網際網路＋”，實現區域經濟跨越發展。

　　西部省份為何急於“彎道超車”？“如果沒有一個始終高於全國的發展速度，像雲南這樣的西部省份同全國的差距還會越拉越大。”李紀恒介紹稱，去年雲南GDP增長8.7%，但每人平均GDP不足全國平均水準60%，經濟發展仍比較滯後。雲南提出，“十三五”時期，全省經濟要保持8.5%左右的中高速增長。“這個目標是經過反覆研究確定的”。

　　李紀恒説，經濟發展週期理論已經揭示，經濟危機期就是經濟彎道期，這一時期既是生産要素重組的關鍵期、經濟分化的突顯期，也是實施後發趕超、科學跨越的重要機遇期。“擴”總量，還要“優”結構，雲南幹的就是一件“難上加難”的事。

　　熟悉賽車運動的人都知道，彎道超車塑造了一個個經典傳奇，但也産生過一次次車毀人亡的悲劇。西部省份本身底子就弱，要彎道超車，必然會面臨比東部當初發展時更大的挑戰。如何應對？陳豪稱，西部地區要實現“彎道超車”，補基礎設施建設短板是基礎，開放是出路，而重點在産業選擇上。雲南既要“趕”也要“轉”。

　　2015年，雲南啟動路網、航空網、能源網、水網、網際網路五網基礎設施五年會戰，估算投資1萬億元人民幣，實施100個重大工程。此舉在於補齊短板，“趕上去”。不出意外，滬昆、雲桂高鐵雲南段將於今年內通車。

　　“一方面，我們煤炭、水泥、有色金屬等傳統行業産能過剩，另一方面我們日用品、輕工産業供給能力又嚴重不足。”陳豪表示，為“轉”，雲南提出走“兩型三化”的新路子，即推動産業結構向開放型、創新型和高端化、資訊化、綠色化轉型發展；明確了産業轉型升級的的三條路徑：一是加快承接東部地區的産業轉移；二是引進先進技術和自主創新並舉改造提升傳統産業；三是大力培育和發展現代生物醫藥、新能源汽車等新興産業。

　　作為雲南省第二大經濟體和中國西南部地區重要工業城市曲靖的主政官員，李文榮認為，面臨新舊動能轉換陣痛的西部工業城市，得用“加減乘除”法，來謀求“超車”。

　　“加”法，就是培育壯大農産品深加工，生物資源再利用等新發展動能，改造提升傳統優勢産業；“減”法，即堅定不移淘汰落後産能；“乘”法，即構建迴圈經濟體系，最大限度發揮創新對拉動經濟發展的作用；“除法，即加快推進行政審批制度改革，鼓勵大眾創業萬眾創新，提高經濟增長動力活力。

　　“在危機時刻，是坐等經濟形勢好轉，還是迎難而上，結果將大不一樣。”李紀恒説。(完)