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成都未叫停“專車”服務 司機月入過萬不是神話

2015-01-12 14:13 來源:華西都市報 字號:       轉發 列印

  製圖劉逸興

  ●剛剛過去的週末,一則“十城市叫停專車”的消息甚囂塵上,近來大熱的“專車”服務面臨“黑車”之嫌

  ●不過“叫停專車”實為誤讀,根據交通運輸部的表態,只有租賃車輛才能作為“專車”,禁止私家車接入專車平臺

  自 2014 年 12 月25日上海市交管部門查扣了12輛專車,並對其中5位專車司機處以1萬元的行政罰款後,圍繞滴滴、快的、易到、Uber等網路專車的行政風暴刮個不停。

  2015年1月9日,一則“十城市叫停專車”的消息將風暴送上“颱風級別”。據《經濟參考報》報道,北京、上海、濟南、青島、淄博、瀋陽、南京、重慶、天津、杭州十個城市叫停了滴滴打車、易到用車、快的打車等公司的專車服務,並把專車定位成“黑車”。此消息在業界掀起了軒然大波。

  不過,隨後媒體報道又對此進行了辟謠。據南京媒體報道,南京市交管部門表示叫停專車服務的説法係誤讀,沒有營運資質的車輛提供“專車”服務將按“黑車”查處,但沒有禁止租賃公司提供的“專車”服務。

  截至昨日華西都市報記者發稿時,成都有關方面對此尚未有明確表態,但記者調查發現,在成都仍可正常使用專車服務。

  監管突襲

  交通部亮劍 禁止私家車接入專車

  導致“十城市叫停專車”消息傳出的,或是由於1月8日交通運輸部明確表態只有合法合規的租賃車輛才能作為“專車”提供服務,同時禁止私家車接入專車平臺。

  在“十城市叫停專車”的消息傳出後,南京的媒體報道進行了緊急澄清。據《金陵晚報》報道,南京並未有任何叫停專車的跡象,南京市客運交通管理處工作人員許兵明確表示:“南京叫停專車服務的説法係明顯的誤讀。”他表示,客管處所禁止的是私家車、挂靠車加入“專車”運營,沒有營運資質的車輛提供“專車”服務按“黑車”查處,目前並沒有禁止租賃公司提供“專車”服務。

  業界人士認為,由於交通部的表態,全國各大城市才紛紛對私家車接入專車“亮劍”,以致被人誤讀為叫停專車。

  截至昨日華西都市報記者發稿時,成都有關方面對此尚未有明確表態。記者調查也發現,目前在成都仍可以正常使用專車服務。

  搶灘佈局

  市場超4000億 司機一個月可接200單

  易到用車是國內第一家開展專車業務的網際網路公司,滴滴、快的(即一號專車)背後有騰訊阿里巴巴投資,而百度也投資了國外專車巨頭Uber,加上神州租車,為什麼無論是網際網路企業還是傳統租車公司,都在大力進軍專車市場?

  專車司機的收入反映了這個市場的前景。近日,網上盛傳專車司機月入一到兩萬元。昨日一號專車的司機秦師傅告訴華西都市報記者,專車司機收入過萬的情況確實存在。

  “一般情況下,平均一天接8單,每週除了尾號限行一天不接單外,一個月下來能接200單左右。”秦師傅給華西都市報記者算了一筆賬,公司按單計價,一單的保底價格是50元,也就是説如果乘客叫車費用不到50元,公司也會額外補貼到50元。這樣的話一個月200單的收入至少1萬元。

  “這一萬塊要減去交給公司10%的管理費,也就是1000元,每個月油費3000元,每月的保養費大概在1000元左右,算下來到手的錢一般只剩5000元。”秦師傅説。但要注意的是,秦師傅所説的是最低情況,而一次專車服務價格大約比同等距離的計程車服務價格高50%-80%,一單往往超過50元保底,一個月算下來會不止5000元。

  成都滴滴專車的司機吳師傅也向記者透露,他每月開銷包括3000元左右的油費和保養費,與一號專車不同的是,他不用向滴滴專車交管理費,但要和公司“二八分成”,公司會提走他20%的訂單收入。通過滴滴專車,他一天能掙200多元,一個月收入將近8000元,除去開銷費用後,每月到手的錢將近4000元。

  儘管專車比計程車貴,但還是有很多市民使用專車服務,除了專車服務更好外,也與乘客補貼有關。如滴滴專車向乘客提供的補貼平均在15元左右。多家叫車軟體公司承認,為了保證司機的目標收入,並獲得自己的分成,他們需要不斷改善撮合技術,給予乘客補貼,提供大量的約車訂單。一旦專車市場成熟,公司停止對乘客與司機的補貼,它就能享受源源不斷的管理費收入或與司機收入分成。與傳統租車公司主要是將車輛出租獲取租借費用相比,這種盈利模式的市場前景顯然更大。

  “一號專車”總經理李祖閩曾放言:“國內商務用車市場價值高達4000億元。”而中國每千人擁有汽車數量為180部,加之一些地方相繼出臺汽車限購政策,商務用車市場還是有利可圖。

  企業應對

  破解“找車難” 專車公司兼營租車業務

  目前,國內幾大專車服務,包括易到用車、滴滴專車和一號專車等,由於採取與租車公司合作的模式,都面臨著“找車”的難題。這幾家公司要麼暗中招攬大量改頭換面的私家車,要麼與大量中小規模的租車公司合作,零散吸收後者魚龍混雜的車源。在交通運輸部禁止私家車加盟後,除了清理“黑車”外,他們還要尋找更多合作方,並耗費大量精力審查租賃公司的車輛是否合規。相比之下,神州租車由於開發自有專車APP,只接入自家的車輛,擁有大量合法合規、完善備案的車源,能更好地把控車輛資質和品質。

  不過,面對“黑車”之嫌,網際網路專車公司也有應對之策。1月9日,易到用車就宣佈將從事汽車租賃業務,目前已為該業務的開展儲備了80億元的資金。業界人士分析説,專車公司的租車業務開展要快,特別是加快對一些準限購城市的佈局。而像北京、上海、廣州、深圳、杭州等已採取限購的城市,車牌是最大問題,沒有車牌,有再多的資金也開展不了業務。

  華西都市報記者羅提張乾

[責任編輯: 王君飛]

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