蒙古煤告別“白菜價” 煤焦鋼産業直面成本陣痛

　　3月中旬，陰山下北風徐徐，廣袤的草原褪去了幾分寒意，可老劉的洗煤廠還是停了。一是拉不到低價的蒙古煤，二是沒有訂單。

　　多年來，他在邊境“倒騰”蒙古煤，低買高賣，生意越做越大。老劉説，這兩年做蒙古煤生意的越來越多，市場越發透明，蒙古煤開始漲價，生意難做了。最讓老劉鬧心的是經濟大環境不好，去年一噸焦煤跌了400元。“只要經濟轉好有訂單，一噸賺5塊錢我也洗。”

　　老劉只是當前煤焦鋼産業現狀的一個縮影。中國證券報記者實地調研發現，低價的蒙古煤越來越“可遇不可求”，整個産業面臨原材料、人工成本上漲，物流成本居高不下，需求不濟令市場疲軟不堪的窘迫困境，貿易商、洗煤廠、焦化廠、鋼廠均遭遇轉型期的成本陣痛。

　　中蒙煤炭貿易高速增長

　　位於中蒙邊境703號界標附近的一個口岸，上百輛載滿焦煤的運煤車正從蒙古口岸轟鳴而來。

　　一位熟知中蒙煤炭貿易的煤礦老闆説，蒙古煤的名聲是這幾年才響起來的，因為蒙古煤品質非常好，灰份低、硫低，屬於優質主焦煤，且與中國這個最大的焦煤消費國接壤，區位優勢明顯，最重要的是便宜。“2009年至2011年蒙古原煤（口岸價）每噸僅55美元（約合370元人民幣左右），當時渤海灣一帶消費地區港口價每噸1700元人民幣，幾乎是暴利。”煤礦老闆説。

　　甘其毛都口岸是中蒙貿易最有名的一個口岸。十幾年前這裡還是一個人煙稀少的不毛之地，如今這裡煤炭貿易非常繁忙。

　　煤礦老闆説，甘其毛都口岸又稱做288口岸，靠近內蒙古巴彥淖爾市烏拉特中旗巴音杭蓋蘇木，距邊境線2公里，與蒙古國南戈壁省博格達縣的嘎順蘇海圖口岸相對應，兩口岸相距約12.8公里，這裡距包頭市384公里。

　　蒙古國中華總商會副會長李爭榮告訴中國證券報記者，甘其毛都口岸原來由一家供煤企業發展到現在四十多家供煤企業，年供貨量實現成倍的增長，到2011年全年實現過貨量達到1100萬噸。

　　數據顯示，中國進口蒙古國煉焦煤從2009年以後才出現大幅上升，2005年至2008年進口量僅維持在200萬噸左右，2009年至2012年進口蒙古焦煤量分別為398萬噸、1505萬噸、2004萬噸、1906萬噸。

　　蒙古煤誘人的利潤，令央企趨之若鶩，其中中國神華（601088）、中國鋁業（601600）等公司已經成了中蒙煤炭貿易的“大塊頭”。

　　中鋁內蒙古國貿有限公司于2011年7月29日在內蒙古烏拉特中旗成立，註冊資本5000萬元。2011年7月26日，中國鋁業公司同蒙古國有獨資公司珍寶公司成功簽署2.5億美元TavanTolgoi（下稱TT礦）煤礦東區長期貿易合同，中鋁公司每年將從該礦區進口優質煤炭1500萬噸。

　　TT煤礦是目前世界上尚未開發的最大露天焦煤礦之一，距離中蒙邊境口岸甘其毛都約270公里，資源量達64億噸，探明儲量約15億噸，資源品質十分優良。但世事多變，中鋁2012年從蒙古進口了240萬噸原煤後，蒙古單方面突然停止供貨。蒙古斷供一度備受關注。

　　中鋁國貿內蒙古相關負責人稱，蒙古新一屆政府可能對中鋁與珍寶公司相關包銷合作不是很了解，且有意抬高價格，因此目前雙方合作暫停。遲遲不發貨對蒙古國亦有經濟壓力，預計3月底珍寶公司可能繼續向中國出口焦煤。雖然中蒙煤炭貿易並未停止，但供應受到影響是不可否認的。

　　“兩周前，從蒙古來運煤車大概在500輛左右，一輛運煤車可以裝100噸精煤，一個月大概150萬噸左右，現在一天才有300輛車。”甘其毛都口岸一堆煤場的裝卸工人告訴中國證券報記者，年前沒有關係的企業來口岸這邊根本拉不到貨，現在來拉精煤的大多都是在蒙古有關係的企業。

　　中國證券報記者調研發現，該口岸裝卸存在較強的季節性，通常5、6月屬於裝卸淡季，而8、9月進入旺季。口岸一位運煤車司機表示，前兩年在口岸還不需要排隊，現在很多時候都是在排隊等候，兩天才能拉一趟。據上述礦業老闆稱，一方面供應上偏緊，一方面目前蒙煤運輸主要還是汽車運輸，火車運輸（目前僅有神華）的比例很小。

　　揭開蒙古煤價暴漲之謎

　　李爭榮説，目前蒙古國新一屆政府在中國港口調研後，開始通過精煤港口價倒推煤價，但由於蒙古國對國內運輸、海關等方面不甚了解，且對其國內煤炭公司採掘、流通、銷售等環節認識不足，覺得出口的原煤、精煤價格太低了，所以想漲價。

　　做了多年中蒙煤炭生意的老閆，給記者詳細講解了一噸蒙古煤的身價翻倍之旅。老閆説，蒙古原煤坑口價約25至28美元，蒙古政府徵收資源稅等十余種稅總共9美元，另外蒙古仲介公司代發費5美元，從蒙古煤礦坑口運往蒙古口岸運費17至18美元，蒙古口岸報關費、倉儲費3.5美元，從蒙古口岸到中國口岸20余公里短倒費9美元，進入中國口岸報關繳納17%進口增值稅，再加上中方倉儲口岸雜費及草原基金9美元。這一噸原煤到了中方口岸後，還要運到洗煤廠。老閆説，在運到洗煤廠之前，從蒙古國進口原煤按2%損耗計算，口岸到洗煤廠運費大概在10美元左右，洗選回收率按80%計算，大約洗煤後精煤成本853元人民幣/噸。

　　如果精煤不是就地消化，運到用戶手上還需要運費和裝卸費。比如，把精煤從洗煤廠直接通過汽車運輸至京唐港，運輸費用在360元至370元人民幣左右，通過火車運輸，包括運費等各種費用在內大概是330元。

　　就是説，經過這麼幾次的裝卸“倒騰”，一噸蒙古煤最終到京唐港（消費市場）大約需要1183元人民幣左右。而當前京唐港精煤報價僅每噸1250元左右，雖然有利可圖，但蒙古煤的優勢並不明顯。

　　在去甘其毛都口岸的路上，神華巴彥淖爾能源有限責任公司（下稱神華巴能）是唯一一家有鐵路專運線——甘泉線的焦化廠。這條專運線是中國神華和蒙古國共同開發蒙古煤炭的運輸線，從甘其毛都到包頭市萬水泉南，全程長367公里，目前該專運線已于去年年底正式開通，神華從蒙古進口的焦煤得以源源不斷地輸入。

　　但煤炭運輸仍以汽運為主。在空曠的草原公路上，一兩分鐘就能看見成隊的運煤車。在口岸，一運煤車司機告訴中國證券報記者，一般從口岸運到洗煤廠的運煤車載重40噸左右，每月大概跑15次左右，今年由於需求下滑等因素牽連，運費已降了5元，目前運價是每噸55元。

　　相比來看，鐵路運輸成本噸公里成本在0.05元至0.06元之間，目前汽車運輸噸公里成本在0.5至0.6元之間，兩者相差10倍左右。

　　神華巴能生産負責人説，公司擬分兩期在巴彥淖爾市烏拉特中旗甘其毛都口岸加工園區規劃建設年産1200萬噸洗煤、480萬噸焦炭、48萬噸甲醇、20萬噸焦油加氫、20萬噸硝酸銨和30萬噸甲醇制聚丙烯以及深加工生産項目。

　　上述負責人表示，目前，已開工建設年産600萬噸洗煤、240萬噸焦炭、24萬噸甲醇和10萬噸焦油等一期項目，一期焦爐正在運作，年産能可達300萬噸洗煤、120萬噸焦化，目前有兩個焦爐在運作，另外6月預計12萬噸甲醇設備將投産。

　　據當地企業人士稱，近年來為了節約運輸成本，改汽車運輸為鐵路運輸，中國神華等大型企業開始加大對蒙古及內蒙古相關地段的基礎設施建設，主要是鐵路專運線。國資委網站顯示，3月3日，首列滿載4160噸蒙古洗精煤的列車從甘其毛都站發往河北定州，神華銷售集團西北公司承接蒙古煤東線外運新渠道正式開通。

　　業內專家預計，隨著2010年蒙古鐵路開發計劃推出，加之內蒙古煤炭運輸通道的完備，蒙古國煤炭資源進入大規模開發和外運期。

[責任編輯： 雍紫薇]