個人買新能源汽車暫無需搖號 進口車不享受購買補貼

　　2月26日是北京今年首次購車搖號的日子，示範應用新能源小客車首次搖號備受關注。記者25日從北京市科委了解到，由於本期個人新能源車指標申請數小于指標配額，個人購買新能源車無需搖號。目前，已有6家車企申報了8款新能源車型，相關部門將在近期公佈購車目錄。

　　隨著購車指標的放出和購車目錄的發佈，被寄予減少污染排放希望的新能源汽車將逐漸走向市場，但新能源汽車市場能否由此激活，還有待進一步觀察。

　　申請數小于指標配額，個人購買無需搖號

　　據了解，在北京的購車搖號政策中，示範應用新能源小客車指標單獨配置，享受單獨搖號。而原定於26日舉行的示範應用新能源小客車搖號，由於個人指標申請數僅有1428個，小于本期指標配額1666個，新能源小客車指標無需搖號，直接配置。不過，單位購買新能源車仍需搖號。

　　取得新能源車購車指標後，可以買何種新能源汽車？獲得多少補貼？

　　根據規定，只有購買《北京市示範應用新能源小客車生産企業和産品目錄》中的産品才有資格享受補貼。目前，比亞迪、北汽、長安等6家企業的共8款車型作為首批申報車型正在審核中。北京市將在26日和3月初分兩次公佈審核結果。

　　北京市科委新能源與新材料處處長許心超介紹：“申報私人新能源汽車的消費者，如果對於26日公佈的車型滿意，即可進行直接配置。”

　　與傳統汽車相比，電動汽車價格普遍比較昂貴，先期推廣離不開政府補貼。北京是國家推進新能源汽車的示範城市，在北京購買新能源車的個人，將享受到國家補貼和地方補貼1：1的補貼政策。

　　按純電續航里程的長短，購買續航里程80公里至150公里的新能源汽車，兩級購車補助總額為6.3萬元；購買續航里程150公里至250公里的新能源汽車，兩級購車補助總額為9萬元；購買續航里程大於250公里的，兩級購車補助總額10.8萬元。燃料電池小客車的總補助標準，統一為36萬元。今後，補助標准將按照最初補助的10%逐年遞減。

　　今年使用公用快充樁免收服務費

　　除價格外，新能源汽車的發展配套設施不足，續航不足，充電難帶來“里程焦慮”也是消費者關心的問題。

　　新能源小客車充電設施通常分為自用（個人或單位）和公用領域充電設施。針對這兩類充電設施建設佈局，許心超説，自用充電設施一般採用交流慢充的形式，原則上將按“一車一樁”“樁隨車走”，由新能源小客車生産企業或其委託的機構4S店負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，並納入其售後服務體系。同時，車企根據自身市場銷售策略決定建設自用充電樁是否免費。

　　在公用充電設施方面，按計劃，北京市今年上半年將建成100個快充網點，並結合城市規劃，在中心城區建設服務半徑為5公里的充電圈，逐步建成公用領域充電設施服務體系。

　　許心超介紹，為培育新能源汽車，2014年使用公用快充樁只收取電費，免收服務費。新能源汽車每百公里約耗電15至18度，按每度電0.81元計算，花費12至14元。

　　他還表示，當前服務收費方案正在研究中，以激勵更多社會力量參與新能源汽車充電站的建設。他同時表示，即使算上服務費，新能源汽車和普通汽油車相比仍有費用優勢。

　　不過，一位汽車銷售人員接受記者採訪時表示，如果汽車企業不承擔充電樁建設，個人建充電樁的費用較高。此外，如今停車位緊張，如果沒有私人車庫，要徵求所在小區物業同意，才可在小區地下或地上車位建充電樁，程式很複雜。

　　特斯拉等進口汽車不享受購買補貼

　　特斯拉等進口新能源汽車能否進入購車《目錄》，享受購買補貼，引起不少人關注。

　　根據北京市於今年2月11日發佈的《北京市示範應用新能源小客車生産企業及産品審核備案管理細則》，申請北京新能源汽車補貼的生産企業需要滿足的首要條件是具備獨立法人資格，列入國家工信部《車輛生産企業及産品公告》。而目前只有自主、合資等國産車型才會被列入這一公告中。這意味著，特斯拉要拿到補貼，前提條件是實現國産化。

　　業內人士表示，要激活市場對新能源汽車的需求，還需要一段時間。這取決於可供選擇的新能源産品的豐富程度、使用過程中的品質口碑以及配套設施等多方面。

　　針對新能源汽車發展現狀，專家表示，啟動新能源汽車市場少不了政府補貼和引導。不過，長遠來説，推廣新能源汽車不能靠政府補助，而是要靠市場自己解決。許心超説，“隨著産能、銷量提高，電動汽車的成本會有較大下降，今後的價格也會逐步下降，補貼也將慢慢減少甚至退出。”