拼完融資共用單車還能走多遠？業內：行業盈利模式遭質疑

　　拼完融資 共用單車還能走多遠

　　共用單車的春天悄然來臨。3月5日，交通部部長李小鵬首次亮相十二屆全國人大五次會議開幕會的“部長通道”，在回答了擁堵費、限號、限行等問題後， 也表示了對於共用單車的肯定和支援。當下，共用單車的融資進入到了白熱化階段，曾創下一天內有三家共用單車完成融資的紀錄，不斷湧來的入局者和停不下來的 融資，加之政府層面的肯定，使得人們看到了共用單車春天的到來。但發展陽光的背後也暗含隱憂，飽受爭議的盈利模式、亂停亂放的社會現象，拼完融資後的共用 單車還能走多遠？

　　再獲部長肯定

　　在“部長通道”上，李小鵬表示，共用單車是模式創新，要積極鼓勵和支援，鼓勵各地政府 因城施策，加強管理，政府要有作為，企業要遵紀守法，廣大使用者要文明出行，共同努力，共用單車一定能發展好。李小鵬對於共用單車這一新興出行方式給予了 肯定的同時，也呼籲了監管的問題。

　　這並不是共用單車首次獲得李小鵬的肯定。2月27日，在國新辦的新聞發佈會上，李小鵬表示，共用單車 是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是“網際網路+交通運輸”的一種實現方式。由於它對解決人民群眾出行“最後一公里”的問題特別見效，所以它一齣現就 受到人民群眾的熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式，應該積極鼓勵和支援。李小鵬指出，共用單車出現以來，發展總體是好的，但是也出現了多個問題，比如違 規停車、蓄意破壞車輛、服務維修不到位等等，解決好共用單車發展當中的問題，需要多方面共同努力。

　　有了政府層面的肯定，共用單車的發展 也越來越快速。北京商報記者發現，在北京的核心商圈地鐵站周圍，總是停放著五顏六色的共用單車。據不完全統計，目前市場上共用單車品牌近30個，主要集中 在北京、上海、廣州、深圳、成都等地。其中由摩拜單車、ofo領銜的第一梯隊，每輛單車也有自己的專屬色彩。對於色彩豐富的單車品牌，消費者戲稱“集齊7 種顏色就可以召喚神龍”，經過發展，共用單車的顏色也早已超過了7種。

　　不僅品牌越來越多，共用單車的融資進程也在加快。3月1日，有3 家共用單車企業公佈了新一輪融資。其中，ofo的4.5億美元D輪融資最為耀眼，另外兩家分別是起家于山西的百拜單車和新入局的永安行，二者皆為A輪融 資，未公佈具體融資金額。據統計，2016年下半年共用單車融資額超過30億元，包括騰訊、滴滴、小米等入局資本已多達30家。

　　借共用單車火爆之勢，不溫不火多年的公共自行車重燃生機。北京商報記者日前多方調查發現，共用單車跑馬圈地正酣，官方版的公共自行車租賃也受到不少消費者的追捧，其中，車位固定、自行車輪胎較大，騎行更舒適，1小時內免費成為消費者選擇公共自行車租賃的重要原因。

　　共用單車呈井噴式發展，對於一向冷清的自行車廠也有所帶動。據央視報道，深圳一家自行車廠2016年生意一般，然而，2017年初，突然接到3萬輛共用 單車的訂單，讓這家原本“比較清閒”的自行車廠開始進入緊張忙碌的加班加點狀態。另一家自行車廠總經理説：“富士康也在跟我們談，一個月要20萬輛。摩拜 一個月給我們30萬輛的訂單，ofo一個月要給我們50萬輛的訂單。”

　　監管措施頻出

　　共用單車風光無限的同時，各種亂 象也逐漸暴露出來，各地政策加緊出臺監管措施。北京商報記者梳理髮現，深圳市交通委去年12月27日發佈《關於鼓勵規範網際網路自行車服務的若干意見（徵求 意見稿）》指出，對違反自行車道路交通通行有關規定或違規停放自行車的行為，公安交警部門、城管部門等有關單位按職責依法進行處罰，並將違法違規資訊納入 個人信用記錄。

　　上海交通委方面1月16日表示，正會同市公安局、規土局、經信委等多部門研究制定《關於促進本市公共租賃自行車系統發展的指導意見》。上海市自行車行業協會也已組織部分單車企業，著手制定統一的共用單車産品標準和服務標準，預計最快將於2017年上半年正式出臺。

　　1月22日，北京市交通委方面也表示，將研究出臺規範租賃自行車停車秩序試點區域及措施辦法，規範現存的亂停車問題。北京市交通委停車管理處會同停車管理中心、交研院，先後到摩拜單車和ofo共用單車運營企業及其自行車投放點進行現場調研。

　　面對監管的趨緊，摩拜單車總裁胡瑋煒表示支援，“從未來看，行業的發展仍有賴於政府的關注和政策面的鼓勵，對於共用單車無樁停放、隨用隨取帶來的‘亂停亂放、佔用道路’等問題，作為平臺方應高度重視，採取相應措施，與政府合作共同治理。”

　　強化政府合作

　　近年來快速發展的共用單車已經是目前最為火熱的創業項目之一，後來者紛紛入局，不斷有新的共用單車品牌出現，跑馬圈地的市場大戰一觸即發。

　　作為共用經濟的網約車，前幾年的火爆發展，已經為共用經濟在消費者心中打下了基礎，消費者對於共用單車的接受度也越來越高。共用單車作為共用經濟的新生事物，以其便捷、環保等優勢，受到不少用戶的青睞，在許多城市，共用單車已經成為市民生活中的一部分。

　　各地政府對於共用單車的態度也趨於明朗，不斷有共用單車企業與當地政府進行合作。摩拜先後與深圳、廣州、重慶部分地區達成合作，ofo也牽手廣州、重慶 部分地區。最近摩拜單車還與北京石景山區人民政府簽訂戰略合作協議，致力於把石景山區建設成為全國第一個共用單車精細化運營與管理的樣板城區。

　　“以摩拜單車和ofo為代表的共用單車運營平臺積極主動尋求地方政府合作，不僅僅是為了迎接即將出臺的監管策略做好準備，更是為了建立起良好的品牌形象 擴大影響力。”易觀網際網路出行研究中心研究總監、高級分析師張旭分析稱，目前共用單車混戰處於跑馬圈地的階段，爭取政府層面的支援與合作對於平臺來説十分 重要。在共用單車相關政策規定出臺之前通過與政府的積極配合也能夠更快、更合理地完善平臺自身停車、安全等相關方面的佈局。

　　監管壓力不小

　　政府層面的肯定，融資大戰的上演，共用單車被業內看做是迎來了春天，但繁榮背後，共用單車面臨的是監管難、盈利模式遭質疑等“陰影”。

　　滴滴出行帶火了共用經濟，無數人前仆後繼地涌入，這在很多人看來為後來的共用單車做了堅定的市場鋪墊。共用單車與網約車雖同屬共用經濟，但卻分屬兩個不 同的領域，隨時租賃的共用單車不同於隨叫隨到的網約車，消費者在使用的同時還需要注意共用單車的停放問題。北京商報記者觀察到，在北京各大核心商圈的地鐵 站，各色共用單車隨處可見，但更顯而易見的是共用單車的亂停亂放現象，許多共用單車隨意停在人行道上，使得本不寬闊的人行道顯得更擁擠不堪，行人需要側身 才能通過。分析人士認為，在這一點上，共用單車不解決將很難複製網約車的成功。

　　共用單車難以監管的停車問題尚未合理解決，共用單車企業 盈利模式的質疑也浮出水面。有消息顯示，共用單車押金已經涉及數億元，共用單車押金不能直接退還，對於這筆資金並沒有明確的監管方進行監管。據央視公佈的 數據顯示，目前4個品牌共用單車中，摩拜單車押金為每人299元，ofo單車押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。以摩拜為 例，2016年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。

　　押金問題曝光後，共用單車的兩大巨頭均給出了回 應。摩拜單車方面回應稱，目前已開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全，專款專用。另一共用單車ofo也表示，押金為專款專用且已封存，目 前並沒有在其他方面使用。但仍有質疑聲音表示，目前我國法律法規尚未針對共用單車押金做出具體規定。對於這筆龐大的資金應該如何監管，應該由誰監管，目前 仍然處於監管空白地帶。

　　易觀智庫停車O2O分析師王晨曦分析稱，目前共用單車數量在城市中尚未達到一定飽和度，因此還有投放的空間。可 以預見的是，政府方面一定會對此做出要求。在運營商數量上暫時難以判斷是否有限制，但通過行政管理的辦法限制市場總量必然將推動市場的洗牌。共用單車春天 來臨的背後究竟是美麗的風景還是暗濁的陰影還需等待時間的檢驗。

　　北京商報記者 孫麒翔 王子揚/文並攝