導讀：全球最大寶馬經銷商寶信汽車集團于近日發出聲明，稱其2014年收到寶馬給予經銷商51億補償中的5-6億元，從路虎捷豹收到1.5億元補貼。一豪華品牌經銷商稱，此結果給寶馬經銷商近兩個月的“抗爭”畫上了一個句號，讓其他仍在漫漫求補貼之路上的經銷商們有了動力，也預示著經銷商在與廠家溝通中的身份地位已逐漸變強。
利潤受損 導致經銷商與廠家矛盾激化
2014上海國際汽車經銷商峰會上，龐大總經理李金勇直指某韓係車廠，在去年車市下滑的情況下，仍然提出了18%的增長目標，只管維護自己的單車利潤、強行壓庫，不顧80%經銷商虧損，導致去年9月份有110家經銷商拒絕進貨。
去年11月28日，寶馬經銷商向寶馬中國提出五項訴求，拉開了經銷商公開抱團向廠家“要補貼”的序幕。隨後，進口大眾、奧迪、一汽豐田……等品牌經銷商也加入了“求補貼”的隊列。
很多業內人士稱之前從未見過如此情景，不過他們表示，這也是近兩年車市競爭激烈、經銷商渠道擴張網點鋪開、消費環境不佳等原因引起的。
據一合資品牌經銷商相關負責人介紹，由於一些廠家商務政策和壓庫行為等，導致經銷商庫存超限、價格倒挂，引發資金緊張，經營費用和財務費用大幅增加，經濟效益下滑，不少經銷商出現嚴重虧損。
而一些豪華進口品牌更陷入“虛報-供貨-積壓”的惡性迴圈怪圈中，最後導致旗下經銷商資金因庫存增加而凍結，連連賠錢。
“再這樣下去，大家都要關門了，必須聯合發聲引起廠家注意。”一“求補貼”的經銷商稱，他們要求廠家能相應下調銷售目標、改變考核政策，併發放一定的補貼幫助“過冬”。
車企反饋不一 大多承諾給補貼
在收到經銷商的訴求後，寶馬中國迅速做出反應，給予經銷商共計51億元的補貼。受寶馬“補貼事件”影響，奧迪、賓士相繼主動對經銷商進行了補貼，以緩解其銷售壓力。有媒體爆料，凱迪拉克也將於下月宣佈關於經銷商補貼的利好消息。
相較以上積極示好的車企，一汽豐田卻表現得模棱兩可。針對索要22億元補貼，一汽豐田並沒有正面回應，而是稱，其在2014年已經支付經銷商單車綜合補貼達5640元，返利水準達10.6%，佣金提升了0.2%至0.4%，總計33億元。這也意味著虧損過冬的一汽豐田經銷商仍未拿到廠商補貼。
同樣虧損嚴重的進口大眾、保時捷等品牌經銷商也在漫漫求補貼路上，截至目前，他們仍未收到來自廠家的回復。
優化考核體系適量下調目標
“向廠家要補貼是逼不得已的行為，其實我們更希望他們能根據市場環境，調整銷量目標以及考核制度，從良性競爭的角度做出點變化。”一豪華品牌經銷商負責人表示，“補貼解決不了根本，如果沒有質的改變，未來經銷商的生存會變得更加困難”。
對此，也有部分車企意識到經銷商的真實需求，紛紛做出改變以緩和與經銷商間的關係。如除了發放20.5億元的補貼，奧迪還決定於今年建立以支援為導向的新商務政策，建立結構簡單、優化的經銷商考核體系，讓經銷商較容易的拿到返點，鼓勵銷售。
一汽豐田雖未對是否補貼正面回應，但早前，他們曾表示已經通過下調銷售目標、控制銷售渠道的增加、廠家租借倉庫承擔了3萬輛庫存等手段給予經銷商“治本”的“補貼”，可旗下經銷商對此好像並未領情。
中國市場不是搖錢樹 還需理性競爭
近十年來，中國汽車消費市場快速增長，導致各國汽車製造商逐步依賴中國市場，以此提振自身銷售和股價，“比如大眾，現在巴西、俄羅斯和印度等銷售停滯不前，在歐洲又只能實現微幅增長。只能不停通過給中國市場加任務來保證全球銷量不跌。”一資深人士向媒體表示。
“雖然中國仍然承擔了汽車巨頭全球銷量比拼的重要職責，銷量導向在短期內難以更改，但也希望車企能擺正心態，不要拔苗助長，影響與經銷商的關係。”上述人士稱。 文/范亦婷
[責任編輯： 王君飛]
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