經銷商向寶馬索要60億返點 汽車市場明年或加劇洗牌

　　【導讀】多家寶馬經銷商聯合上書廠商索要60億返點：靠賣新車已難盈利。《央廣財經評論》本期觀點：汽車銷售市場2015年可能會出現洗牌。

　　據經濟之聲《央廣財經評論》報道，近日，關於多家寶馬汽車經銷商聯合遞交請願信給寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格，提出多項要求，包括獲得人民幣60億元的額外返點的事件引發多方關注。

　　這個事件在曝出之後，很快就有媒體報道，經過談判雙方達成了彼此都比較滿意的結果，但是它把近年來愈加凸顯的汽車經銷商庫存高企、價格倒挂等問題再次推上了風口浪尖。有分析指出，經銷商即將面臨新一輪更加激烈的優勝劣汰，明年流通行業格局究竟如何變化還是個未知數。

　　其實，不僅是寶馬經銷商，整個汽車經銷商的生存環境都比較惡劣，尤其是今年以來，儘管汽車銷量仍在穩步攀升，但汽車流通行業的平均庫存卻已連續數月高於警戒線。來自中國汽車流通協會的數據顯示，2014年11月汽車經銷商庫存預警指數為65.7%，比10月上升了10.7個百分點，處於警戒線水準以上，並且達到了2014年庫存預警的新高，經銷商普遍認為11月份的經營狀況差于上月。與此同時，中國汽車流通協會預計，由於年底廠商衝擊銷量任務，經銷商提車任務量加大，12月份庫存壓力可能會進一步加大。

　　對於這種局面，經濟之聲特約評論員 謝衛列 認為原因在於，中國汽車市場已經從過去高速增長的階段進入相對平穩發展的階段，過去一些來自廠商和經銷商雙方的不規範的經營方式已經不適合現在的發展階段了。

　　謝衛列：其實汽車經銷商的目前壓庫困局只是一種表像。首先，中國汽車市場大環境呈一種下行趨勢，今年已經連續9個月汽車總産量的同比增幅並沒有顯著的增長，宏觀市場的環境進入一個相對平穩期了。其次，從小環境角度來講，這種壓庫帶來的經銷商的一種反彈，多多少少在不同的品牌之間，多少都存在的。這不是一個孤立的事件，而是目前市場競爭加劇造成的。表面看是廠家與經銷商之間的這種矛盾，但實際上也是目前市場不規範行為。這有兩個現象，第一是廠家向經銷商下達不符合市場運作規律的銷售指標，這個現象這幾年陸續存在，主要還是廠家追求利潤最大化造成的經銷商也就是向中下游進行轉移的壓力造成的。這種不規範在中國汽車市場表現比較突出。第二來自經銷商自身層面，有一部分經銷商不太符合經營規範的行為，造成它們吃盡廠家一些車型，尤其一些不太暢銷的車型，其中最主要的目的能拿到年終的返點，這也是造成目前這種困窘很重要的原因。

　　對於明年汽車行業在經銷商層面會發生怎樣的變化，謝衛列認為，很可能會出現洗牌，經銷商退出網路的趨勢可能會加劇，由此帶來的整個汽車供應鏈的變化值得關注。

　　謝衛列：我認為明年的中國汽車市場，尤其作為銷售這個中游的市場肯定會出現一個洗牌。而且洗牌不僅來自入門車型，也來自中級車和豪華車。由於這幾年經銷商層面盲目擴張和汽車企業的盲目的經銷商這種壓庫的不規範行為，最終促成了它資金鏈必然出現一種斷裂的這種危險。今年已經出現了不同的品牌多多少少有這種所謂退出網路的，那麼明年這個趨勢也可能擴大。第二經銷商退出之後，在經銷商網路服和經營規劃上，可能也會呈現一種波動的狀態。所以，明年中國的車市銷售市場出現這個交商層面波動帶來的相應的整個供應鏈的變化值得關注。

　　經濟之聲特約評論員品質汽車主編張炤虎先生對此分析評論。

　　經濟之聲：多家寶馬經銷商聯合上書廠商索要60億返點的這個事件其實折射的仍然是近年來愈加凸顯的汽車經銷商庫存高企、價格倒挂等問題，您怎麼來分析它的根本原因？

　　張炤虎：有兩方面原因，首先，從整體車市來講，中國車市發展其實是一種倒逼的機制，就是銷量不斷的上升，但是隨後帶來問題通過修改規則，通過市場重新調整來解決。也就是整車場和經銷商的這種矛盾來源於過去的汽車品牌銷售管理辦法，它形成了一定程度上的壟斷，這導致了4S店的利益最大化的需求和整車廠的利益最大化的需求形成了矛盾。隨著整個政策的變化，現在這種反壟斷的機制之下，無論是4S店還是整車廠，它追求利益的這種過去臨時性的方式就顯得有一點不合法了。現在出現這個矛盾是一個必然。從寶馬來講，相對於它的競爭對手，奧迪和賓士增量增幅是比較快的，特別是這兩年。但是它帶來的問題就是企業自己和經銷商之間達成返點協議，就鑄起了高高的一個大壩，一旦大壩失去了保護，那麼泄下來的洪水就很要命。這麼多的錢，返點當初答應經銷商的，經銷商現在要拿回來也合情合理。但是它折射出，過快的去追求銷量和利潤的增長，可能會帶來秋後算賬一些麻煩，這既是對汽車市場的一個提示，也是對一些豪華車品牌過分追求利潤的企業一個警示。

　　經濟之聲：前面我們也綜合了一些業內人士的判斷，認為明年的汽車流通行業會出現洗牌，會有更多經銷商退出。那麼您怎麼來分析明年在汽車經銷商這個層面可能會出現的變化？

　　張炤虎：這個變化肯定是非常大的，在上個月底的廣州汽車展上，我也和一些企業的負責人在溝通，他們認為4S店現在面臨一個生存危機。如果説過去的壟斷不存在了，過去的遊戲規則被改變了，那他們以後怎麼生存，這是現在要認真的考慮生存問題。過去靠提高零整比，靠維修上的這些貓膩，包括跟這個主體廠博弈所獲得的這些短時間的利益，未來都會逐漸消退。那在退潮期，它們怎麼生存，這是一個很大的問題。我估計明年會有很多的原來沒有參與到汽車經銷，特別是汽車服務維修的這些外來的力量會加入進來，整個汽車售後服務市場會成為中國汽車市場一個新的爭奪點和增長點，這個是最大的一個變化。