JEEP國産選址拉鋸：廣州還是長沙？

　　8月21日，湖南和廣東都由省委書記帶領龐大的官員團隊，進入長沙的廣汽菲亞特工廠考察。這種罕見陣營和會見方式，被相關方解讀為兩地政府為解決Jeep國産選址爭議的面對面對話。

　　當天視察時，湖南省委書記徐守盛找準時機説了此行最重要的話，似表態又似徵求意見：“我們都會支援廣汽在湖南的發展。”旁邊的廣東省委書記胡春華表示認同，“廣東省同樣也會支援廣汽在湖南的發展。”

　　雖然這次會晤讓廣汽菲亞特和Jeep品牌看到了曙光，但盤繞在兩地的利益關係並沒有瞬間化解。8月26日，廣汽菲亞特所在地長沙經濟開發區分管招商引資的管委會副主任吳京生對本報記者説：“還沒有最後確定産地在長沙還是廣州，他們還沒有定。”4天前，廣州市發改委工業處相關負責人也表達了類似資訊。

　　按照此前菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內和廣汽總經理曾慶洪共同商定的時間表，Jeep將在明年年底國産第一款車。只是Jeep國産放在廣州還是長沙，廣汽一直舉棋不定。而馬爾喬內更希望把Jeep留在長沙以節省投入。

　　國産選址看政府

　　Jeep國産本來被業內認為要比其他品牌順暢得多，因為它可以挂靠在廣汽菲亞特下進行生産，廣汽集團一位高層也表示：“Jeep本來是菲亞特-克萊斯勒旗下品牌，在廣汽菲亞特的框架內國産，是雙方最初就達成的意向，可以省去很多國家相關部門的審批環節。”

　　但是Jeep國産的生産地卻牽涉到巨大的經濟利益，包括鉅額稅收和對上下游相關産業的帶動，導致了廣汽集團所在地廣州和廣汽菲亞特所在地長沙的爭奪，選址遲遲不能確定。

　　最初廣汽集團的意向是，Jeep進入廣汽菲亞特框架，雙方股東增資廣汽菲亞特，但在廣州番禺的廣汽乘用車基地國産，借用廣汽乘用車産能。“廣汽乘用車採用阿爾法·羅密歐平臺，和Jeep有相通的地方，可以節約前期投入。”

　　但這種方案招致了馬爾喬內的反對，他認為最經濟的做法是在長沙國産，因為菲亞特和克萊斯勒已經進行了長達數年的模組化整合，在採購零部件方面，有超過三分之二的供應商可以共同擁有。在長沙廣汽菲亞特工廠國産，意味不用再重新建設供應鏈體系或者大幅度降低零部件運輸成本。

　　從企業的經濟效益考慮，廣汽認同馬爾喬內的看法，但廣汽集團的控制者為廣州國資委，廣汽的決策難以撇開政府因素。今年5月，廣汽提出第二方案，同意Jeep在長沙菲亞特工廠國産，但前提是要設計好Jeep第二工廠産能，而且第二工廠選址要在廣州。

　　這一方案依然沒有獲得菲亞特的認可，廣汽菲亞特、廣汽集團都被夾在兩地政府之間難以協調。項目陷入僵局，菲亞特中國方面表達了處境尷尬，“國産選址還是要看政府的。”

　　廣汽集團再也想不出能平衡兩地的方案，內部相關人士8月24日接受本報記者採訪時不再表達關於方案的技術問題，委婉表示Jeep國産選址完全成為廣州和長沙兩地政府之間的事。

　　廣州不讓步有其大環境因素，由於去年釣魚島事件的影響，汽車産業從去年8月到今年4月持續9個月負增長，今年第二季度汽車製造業同比下降4.8%，但降幅比一季度收窄9.0個百分點。

　　眼看去年7月制定的到2015年廣州汽車産能要達到450萬輛，汽車工業總産值要超過6500億元的計劃近乎于無望。廣州不得不回調目標，今年8月廣州出臺《關於加快我市國家汽車及零部件出口基地建設的意見》，計劃到2015年廣州市汽車工業整車生産能力超過300萬輛，工業總産值超4500億元。

　　同樣，長沙也有一個巨大的汽車産業發展計劃，在近年陸續引入比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲亞特後，又引入了上海大眾項目。去年，長沙的汽車産業産值為310億元，計劃到2015年突破1000億元，打造成為繼上海、長春等城市後的中國汽車産業“第六極”。

　　據長沙市發改委人士透露，因為汽車項目重大，汽車整車公司主要聚集地長沙市經濟技術開發區招商引資相關項目進展直接向省裏遞交材料，不經過市發改委，以加速項目推進。

　　爭執不下的局面最終牽動了兩省主政者。8月21日，雙方都由省委書記帶領強大陣營包括了省市區的官員，共同參觀了廣汽菲亞特。廣東方面有省委書記胡春華、省長朱小丹，以及廣州、深圳等地主政者；湖南方面有省委書記徐守盛，省委副書記、省長杜家毫，以及長沙等地主政者。

　　到了需要面對面坐下來談的時候。徐守盛表示，今天廣東、湖南和長沙的書記都在這裡，我們都會支援廣汽集團在湖南的發展。胡春華回應説，廣東省同樣也會支援廣汽集團在湖南的發展。

　　逼急馬爾喬內

　　廣汽菲亞特認為，這次會見能迎來項目的轉機，廣汽集團也樂見兩地政府的會見。不過，截至記者發稿，廣州和長沙主管汽車項目的官員同時對本報記者表示，目前還沒有最後敲定。

　　從市場層面看，Jeep國産基礎比很多品牌都好。因為此前的北京吉普為Jeep品牌在市場上樹立了較好的知名度，並被越野愛好者追隨。隨著美國電影的“肌肉”和“自由”文化更深地影響中國新一代消費者，Jeep在中國市場找到了認同感。

　　去年，Jeep進口車在國內的銷量接近5萬輛，已經達到了一般意義上一個豪華車品牌國産的市場銷量基準線。8月13日，北京北辰亞運村汽車交易市場中心發佈數據顯示，儘管前7個月中國汽車進口量為63.63萬輛，同比增長為-7.0%，但Jeep品牌得益於SUV整體市場增長，維持了強勁勢頭，7月Jeep進口達到1.1萬輛，成為進口量最大的品牌，而去年同期它排在第十位。

　　這與菲亞特-克萊斯勒的糟糕的整體表現形成鮮明對比，菲亞特-克萊斯勒集團上半年營業利潤從17.53億歐元同比滑落6.0%至16.47億歐元，營業利潤率從4.3%下跌到3.9%。

　　馬爾喬內急需從中國市場找到新增長點，甚至通過Jeep國産為艱難中的廣汽菲亞特打破市場封鎖鏈條。看著桌上的肥肉卻無法下咽，於是馬爾喬內放出讓人難以理解的煙霧彈以施壓廣汽集團：“Jeep在華發展已經有多家（中國）企業表達了合作的意向興趣。”暗示如果廣汽還搞不定，Jeep將另投他主。

　　不過為了儘快實現Jeep國産，馬爾喬內也做出了讓步。此前，菲亞特-克萊斯勒計劃在中國設立銷售公司，銷售旗下品牌。但代表廣汽方面的廣汽菲亞特高層則表示，Jeep納入廣菲渠道。近日，菲亞特中國方面也一改口風，明確表示Jeep國産不會超出廣汽菲亞特框架。