近日,國內第一個專做新能源汽車的騰勢宣布,旗下首款電動量產車將在今年年底全球首發,2014年年中面向個人銷售。
建獨立渠道
據介紹,騰勢部分經銷商已經簽署了戰略合作意向書。其中,北京、上海和深圳確定了建店投資方。記者從龐大集團獲悉,騰勢在京的渠道投資主體為龐大。作為專門銷售新能源汽車的渠道,騰勢中方負責人廉玉波介紹,不會專門在硬件上與傳統車渠道追求差異化,而具體建店投入資金沒有透露。
中汽協的統計數據顯示,去年國內新能源汽車總銷量為1.2791萬輛,其中純電動汽車1.1375萬輛、插電式混合動力汽車1416輛。尤其純電動車同比2011年的銷量增長了103.9%,但其佔據整個乘用車銷量的比重仍舊很低。
目前,與騰勢情況相類似的還有華晨寶馬的合資自主品牌之諾。同樣是專注于新能源汽車,後者的網絡選擇是利用寶馬現有的5S店銷售,不單獨建店。
對于獨立渠道的投資風險以及投入回收周期,廉玉波說,“經銷商建店意願比我們預期的要強,現在是我們設置的門檻相對高,在篩選優質的商家入網。”記者從一位負責人了解到,騰勢前期的網絡建設會借力奔馳,選擇優質的奔馳經銷商合作。
奔馳定標準
戴姆勒與比亞迪在合作之初已經明確,在後續的產品研發過程中,比亞迪負責提供電池、電控技術,奔馳負責標準以及質量流程把控。
騰勢新車已進行了為期18個月的測試,分原型車和量產車測試兩個階段,涵蓋整車質量、耐久性和碰撞安全等多個項目。
值得一提的是,騰勢為新車的電池部分量身打造了一個“電池防護裝置”,當汽車發生碰撞等情況時,它能將電池組緊緊地護衛在內,保護電池不受衝擊和整車安全。除了考慮電池本身的安全之外,騰勢另一項確保運行安全的法寶是“電動安全管理係統”。這個係統可以像雷達一樣,監測車內能量流在電池和零部件之間的流動,在發現異常情況時自動切斷能流量,確保駕駛者和乘客的安全。
電動安全管理係統還涉及動力係統、充電係統和空調係統的運行,它有別于傳統內燃機汽車,可以對這些係統發出指令,進行調控確保車輛運行的高效和穩定。
另據了解,騰勢品牌的生產線將設在比亞迪深圳坪山坑子工廠內部,預計今年6月底完工,新生產線每年可生產4萬輛電動汽車。(記者梁靜晶)
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