觀致十年發展主要貢獻是燒錢 或易主加速新能源轉型

　　十年觀致或將易主 加速新能源轉型

　　摘要：6月16日，觀致汽車海外投資方量子公司的母公司Kenon Holdings發佈公告稱，量子公司所持有的觀致汽車50%股權正在協商轉讓。

　　原本以為命運多舛的觀致汽車能夠從今年4月與四川宜賓市政府簽署的戰略合作協議當中逐步走出困境，結果一波未平一波又起。

　　觀致汽車主要投資方之一的以色列QUANTUM（量子公司），其母公司Kenon Holdings上周發佈公告宣佈，已經與一家第三方投資者簽署了協議，該第三方投資者以65億人民幣（約9.5億美元）的資本入股觀致汽車，以期待實現控股觀致的目的。

　　一時間，觀致汽車外方投資者欲撤場的消息迅速傳播開來，聯繫起過去數年觀致汽車連年虧損的局面，該説法的可能性成倍地被放大。

　　時代週報記者第一時間聯繫了奇瑞汽車新聞發言人王瑋，他對此表示，目前並無觀致汽車外方投資人撤場的説法，傳播該消息的媒體應該是沒有仔細閱讀該公告，目前的情況是Kenon Holdings與奇瑞汽車達成協定，引入第三方的投資者，該第三方投資者在談判過程中提出了控股的要求。

　　觀致汽車CEO劉良以及主管市場與公關執行副總裁寧述勇就量子公司撤場傳聞，對時代週報記者予以否認。寧述勇對此明確表示，量子會繼續做觀致的股東。

　　有分析人士對時代週報記者表示，不排除這次的情況像此前宜賓市以增資方式入股觀致汽車的行為，結果可能是量子和奇瑞的股權被稀釋，並非輿論傳聞的量子公司完全退出。

　　只是，到目前為止，已經與Kenon Holdings和奇瑞汽車達成協定的這第三方投資者究竟是傳聞當中的寶能還是百度，奇瑞與觀致汽車雙方仍然持“無可奉告”的態度。

　　盛傳寶能入股觀致

　　許久不在熱點新聞當中出現的觀致汽車，由於其母公司的一則公告，再度站在了鎂光燈下。

　　6月16日，觀致汽車海外投資方量子公司的母公司Kenon Holdings發佈公告稱，量子公司所持有的觀致汽車50%股權正在協商轉讓，量子公司已經與觀致汽車的另一位大股東蕪湖奇瑞汽車投資有限公司就此事達成協定。

　　該公告內容當中描述的，此次有意入股觀致汽車的投資方為來自中國本土的投資者，據悉，這位新的投資者將為觀致投資約人民幣65億元人民幣以實現控制觀致的訴求。

　　按照常規，這只是一次普通的企業招商引資的行為，但是之所以能夠引起業內廣泛關注的原因，則是公告當中一直沒有説明中國本土投資者的身份。為此，此前曾與萬科進行股權爭奪戰的寶能集團在一片猜測聲中的出現尤為顯眼。

　　對此，奇瑞汽車以及觀致汽車均持否認的意見，包括奇瑞汽車董事長尹同躍也轉發了一則否認寶能投資且控盤觀致汽車的新聞報道，以表示自己的立場。

　　奇瑞汽車新聞發言人王瑋對時代週報記者表示，此次引入新投資者的具體事項還在談判當中，因此不便透露這個全新第三方投資者的身份。

　　對於究竟是不是寶能在參與觀致的股東股權轉讓協議，業內的推測説法也並不一致，有認為寶能是深度參與了觀致汽車的並購，但是在尹同躍的親自否認之後，百度又稱為了新的猜測對象。

　　有業內分析人士指出，“上汽+阿裏”的組合成功打造了榮威品牌的網際網路汽車新品牌形象，因此不排除觀致汽車依葫蘆畫瓢，搞一個“觀致+百度”的新組合，畢竟百度此前一直在智慧汽車互聯方面持續投入，雙方有著互補的需求。

　　或將易主

　　觀致汽車成立於2007年，由奇瑞汽車公司和以色列公司各自控股50%共同組建。此後，以色列集團50%股權全部轉到Kenon Holdings旗下。

　　隨著新投資者的加入，則意味著成立10年的觀致汽車或將易主。

　　當然，新投資者的投資受若干條件限制，而這項著新的合作還需要監管部門批准。無論最後的結果是量子轉讓全部股權，還是其描述的引入新投資者後各自稀釋股權。觀致汽車都將由奇瑞與量子公司對半持股的合資公司，轉變變成由三方控股的多方合資公司，畢竟新投資者的要求之一就是控股。

　　假設新投資方要求的控股訴求實現，交易完成後該投資者將獲得觀致汽車51%的控股股權，這樣算來觀致的估值高達130億元人民幣左右。

　　對於該估值，業內分析人普遍表示難以理解，其理由則是此前吉利100%收購沃爾沃股權時，沃爾沃品牌的估值僅100億元人民幣左右。

　　除了宣佈引入新投資者外，Kenon Holdings的公告還宣佈觀致與宜賓市政府剛剛達成的合作協議也被取消。

　　今年4月6日，觀致曾迎來戰略合作夥伴：宜賓市政府與奇瑞、量子公司、觀致汽車公司簽署戰略合作協議暨投資協議，約定宜賓投資55億元，規劃建設年産50萬輛，其中包括20萬輛新能源汽車，達産後預計年産值850億元。

　　對於連年虧損的觀致汽車而言，當時這個項目的達成被看做是雙方一拍即合的産物，一方面雙方達成協定的效率之快，讓當時觀致汽車內部人士都直呼意外；另一方面，宜賓市政府突然投資觀致，也給市場發出一個信號：在房地産作為杠桿不利的情況下，要拉動經濟增長，汽車業將受到更多的重視。

　　因此，這些合作在當時被當作一個標誌性事件。是什麼原因令觀致汽車在得到地方政府投資之後，再次選擇引入新的投資者，奇瑞和觀致汽車雙方都對此保持緘默。

　　有分析人士指出或許是新投資者所代表的集團更有吸引力。

　　引入新投資者背後

　　如今自主品牌銷量已能與合資企業抗衡，然而早生了10年的觀致，並沒有獲得先發的優勢。

　　當時，一個定價向合資品牌看齊的自主品牌，特別是向大眾合資品牌看齊，註定了觀致汽車坎坷的命運。

　　從2007-2017年這十年發展當中來看，觀致的主要貢獻就是“燒錢”。

　　資料顯示，2014年，觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年則虧損19億元，三年凈虧損高達66億元，加上前期在品牌推廣等方面的消耗，觀致汽車短期內要扭虧為盈其難度不小。

　　Kenon Holdings發佈的今年第一季度財務報表顯示，截至2017年3月31日，觀致汽車的銷售收入為5.12億元，同比增長2.2億元，但是第一季度仍然虧損3.08億元。

　　資料顯示，觀致汽車位於江蘇省常熟市的生産基地初始産能為15萬輛，最大産能30萬輛。但是根據今年5月的銷量數據，觀致3賣了241輛，觀致5賣了787輛，觀致3都市SUV賣了68輛，如果觀致按訂單量生産，那麼産能利用率不到10%，如果觀致按實際産能生産，那麼庫存壓力就會更大。

　　由此可見，投入新的産能，建新的基地，並非觀致汽車目前所急需的訴求，或許正因為如此，才是觀致汽車捨棄四川宜賓戰略性投資，選擇引入新投資者的主要原因。

　　有分析人士認為，觀致目前已經陷入了一個發展的困境，10年的發展並未給其品牌樹立起預期的品牌形象，而持續的虧損也令其發展受到掣肘，此時選擇新資本入主控股，或將開啟觀致汽車發展的一個新篇章。

　　事實上，決定引進新的戰略投資者也是觀致向2.0邁進的關鍵一步。觀致汽車早前曾表示，觀致的2.0時代將積極發展新能源汽車以及跨界合作開發未來智慧出行解決方案。目前觀致汽車正在加速推進這一戰略，加緊向新能源轉型的步伐。