天津一汽進調整期：雪藏夏利 但駿派盈利能力受質疑

　　天津一汽進入深度調整期：夏利品牌被“雪藏”駿派成為自救關鍵

　　近日，《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）正在對多種汽車零部件進行招標工作，在汽車供應商行業內引發廣泛關注。對於這家被邊緣已久的汽車企業而言，是個久違的好消息。

　　“一汽夏利接下來將有多款新車型連續上市，目前正處於生産準備時期。”天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“為了突破此前産品過時、銷量萎靡的瓶頸，目前企業正在全力以赴地打造駿派品牌，到2020年，企業將向市場累計投放10餘款駿派品牌的新車。”

　　實際上，一汽夏利已經到了不得不變的階段。今年一季報顯示，報告期內，一汽夏利歸屬於上市公司股東凈利潤為-2.66億元，同比下滑59.29%，營業收入同比下降37.46%。而營業收入下降的主要因素是，整車銷量減少。去年年報顯示，一汽夏利2016年實現營業收入20.25億元，較上年同期減少了40.50%。

　　5月10日，一汽夏利在《關於的深交所對公司2016年年報問詢函的回復》（以下簡稱《問詢函的回復》）公告中稱，由於公司産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求，公司産銷出現了一定程度的下降。

　　為此，有分析指出，一汽夏利已錯過了太多機會，與10年前國內汽車市場的“魚龍混雜”相比，現在已經進入“超通貨”時代了，市面上各種品牌各種車型著實令人眼花繚亂。在各細分市場接近“天花板”之時，一汽夏利憑藉駿派品牌殺出一條血路難度較大。

　　●“夏利”品牌進入深度調整期

　　乘聯會數據顯示，1~4月，一汽夏利累計銷量為8019輛，與去年同期1.4萬輛的銷量相比，同比降幅達42.1%。其中，夏利、威系列、駿派累計銷量分別為4004輛、525輛和3490輛，同比降幅分別為26.1%、79.4%和55.5%。

　　記者發現，與銷量大幅下滑相伴的則是産量大幅縮水。

　　截至今年4月，一汽夏利累計産量為9028輛，同比降低29.06%；其中，駿派A70、威樂、威姿、夏利N3等車型在4月的産量均為0輛，而一汽夏利旗下唯一 一款SUV車型——駿派D60在4月的産量也僅為3輛。

　　為此，經過長時間內部平衡，一汽夏利進行了深度調整。《每日經濟新聞》記者了解到，夏利品牌主要供應計程車市場；威系列徹底退出市場；同時，駿派系列成為一汽夏利的“絕對主力”。

　　“駿派系列旗下未上市新車現已達到5款，而到2020年，企業將向市場累計投放10餘款駿派品牌的新車。”王志平向《每日經濟新聞》記者介紹。

　　《問詢函的回復》顯示，今年一汽夏利將投入約9.1億元用於技術改造項目和更新改造項目。其中，GA4GA系列發動機技術升級改造項目、夏利N7轎車項目、夏利一工廠工藝調整及廠區改造項目、駿派D60新車生準項目以及駿派A70新車生準項目均已完工。

　　對此，王志平表示，“但我們絕不會丟掉夏利這個品牌，未來會將夏利品牌雪藏一段時間，車型也還會有少量生産，但主要是針對地方的計程車市場。”

　　他進一步表示，“儘管夏利品牌有很高的社會知名度，但由於長期從事低端車型的生産製造，給大家造成了低端化的固有印象，美譽度方面有所欠缺，同時其産品也已經不符合當下消費升級的大趨勢，從而對一汽夏利的整體銷量産生了影響。”

　　●駿派品牌盈利能力受質疑

　　記者在查閱相關數據後發現，一汽夏利整體銷量從2012年便開始出現下滑，且下滑趨勢呈現出愈演愈烈之勢。

　　從2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛，而2016年的累計銷量則僅為3.7萬輛，同比降幅為43.3%。

　　由此直接導致企業利潤大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣非凈利潤則為-11.82億元，而2016年在扣除非經常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。

　　由此不難看出，扭虧為盈是一汽夏利的當務之急。

　　也正是基於此，一汽夏利在今年4月舉辦的上海國際車展期間發佈了名為“駿馳計劃”的全新品牌規劃。根據該計劃，未來3年內，駿派品牌將連續投放涵蓋轎車、SUV、旅行車以及新能源車在內的10餘款産品系列，完善其産品矩陣。

　　對此，天津一汽夏利汽車股份有限公司總經理田聰明也公開表示，“2017~2020年，駿派品牌將通過新品驅動、技術升級、品質提升、行銷變革‘四大引擎’引領駿派品牌早日成為主流家用車知名品牌。”

　　在中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴看來，一汽夏利很難憑藉駿派這一品牌實現自救。

　　“駿派品牌並不是完全獨立的，仍然是一汽夏利在做，而該企業連夏利品牌的問題還沒有很好地解決，因此很難説駿派不會重蹈夏利的覆轍。”曹鶴在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“一般而言，年銷量達到5萬輛，企業才能達到盈虧平衡點，如果駿派賣不到這個程度，企業很難扭虧為盈。”

　　數據顯示，去年，駿派品牌累計銷量為1.7萬輛，佔一汽夏利整體銷量的45.1%；其中駿派A70累計銷量為4333輛，駿派D60累計銷量為1.2萬輛，同比下滑78.1%。

　　除此之外，記者發現，主打7萬~15萬元價格區間的駿派品牌，與同在“一汽大自主”框架下的一汽奔騰品牌有頗高重合度。

　　對此，王志平表示，儘管二者都是在“一汽大自主”框架下誕生的，但兩個品牌所針對的細分市場還是有所區別。

　　他進一步表示，“中國市場很大，對市場的精細化研究是大勢所趨，而無論是從産品設計還是産品價格，駿派品牌將更加貼近年輕消費市場，如何能夠俘獲年輕消費者的心，則是駿派品牌首要考慮的問題。”

　　對此，汽車行業分析師鐘師認為，“即便市場規模再大，機會也不會永遠等著企業。現在主流的國産自主品牌其産品性價比越來越高，足以説明他們的研發能力、製造能力、銷售能力以及行銷手段均達到了很高的水準，這對於規模較小、銷售網路不暢、投資者興趣不大、消費者對品牌不了解的車企而言，將會逐漸進入惡性迴圈當中，市場也不會為其留有過多的發展空間。”