汽車行業再遇“野蠻人”

　　每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 軍

　　近日，中興通訊（000063，SZ）成功收購廣通客車，通過組建中興智慧汽車有限公司而進入新能源汽車領域。中興智慧汽車副總經理田鋒接受媒體採訪時表示，“我們確實是在造車，希望5年時間，在商用車市場做到業內前五。”

　　事實上，不僅中興通訊，近段時期，格力、萬向等汽車零部件企業也在努力加入整車製造隊伍，新一輪造車熱潮正在來臨。

　　NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，和上一輪進入汽車行業的“野蠻人”多為網際網路背景企業不同，這一輪加速佈局汽車産業的進入者，以傳統製造業企業為代表，與汽車産業本就有著千絲萬縷的聯繫。

　　一位業內人士告訴NBD汽車，上一輪網際網路企業進入汽車領域相對來説比較盲目，目前製造業企業的進入相比更謹慎，比如，此輪進入的製造業企業多數選擇新能源客車切入，而新能源公共交通更容易得到政府支援，因此相對來説，切入和發展更容易。

　　面對新一輪造車熱潮，中國汽車工程學會理事長付于武向NBD汽車表示，目前，眾多企業都想造車，説明汽車行業未來發展機會很不錯，但無論哪個行業的企業進入，最終決定成功的，還是企業自身的核心競爭力。

　　又一輪造車熱潮來臨

　　NBD汽車了解到，中興通訊造車的重要節點是對珠海廣通的收購。今年7月，中興通迅以數億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進入汽車市場的牌照以及客車製造技術，中興通訊已斥資上百億元在珠海拿地建設新能源汽車基地。

　　事實上，近段時間以來，有多家企業加入到整車製造隊伍。12月15日，萬向集團成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車後，第六家獲得純電動乘用車生産資質的企業。

　　其中，萬向集團、敏安汽車等是以汽車零部件製造和銷售為主業的零部件企業，獲得新能源生産資質標誌著，這些企業從零部件製造企業正式跨入到了整車製造領域。

　　更為“吸睛”的是，格力電器（000651，SZ）董事長兼總裁董明珠“一波三折”的造車努力。此前，格力也高調宣佈，將通過收購珠海銀隆進入整車製造領域，儘管最終未能收購成功。不過，董明珠表示，將以個人名義入股珠海銀隆。

　　NBD汽車了解到，格力與銀隆的收購中，通過收購銀隆汽車，擴展格力電器在汽車空調領域的業務，也是“董小姐”的盤算之一。

　　由此來看，繼蔚來、樂視等網際網路公司掀起造車大潮後，新一輪的造車熱潮正在來臨。

　　分析認為，與上一輪網際網路企業造車主要以資本推動不同，作為汽車産業鏈公司，這一輪造車熱潮的進入者，離汽車行業更近，也更加了解汽車行業的“玩法”；但是同樣存在的挑戰是，汽車仍然是一個有較高製造“門檻”的領域，産品的安全性和穩定性都有待考量。

　　製造業造車更靠譜？

　　值得注意的是，和此輪造車熱不同，此前網際網路公司進入汽車領域大多是借助資本的力量進入，其並無製造方面的經驗和技術。

　　事實上，網際網路企業進入整車製造領域後，不少企業面臨發展困境。例如蘋果、谷歌等網際網路公司都曾因造車項目遭遇困難，轉而利用其軟體等研發優勢和整車廠進行合作，進而向自動駕駛等方面發展。

　　NBD汽車了解到，在國內，此前高調宣佈造車的部分企業，眼下其造車項目也面臨困境。

　　有分析就認為，這類網際網路企業此前並無任何造車經驗，在製造工藝、零部件、生産管理，行銷、渠道等方面都要從零開始，這也是他們目前造車面臨的困境之一。

　　中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡向NBD汽車表示，相比網際網路造車，傳統製造業企業進行整車製造，在製造經驗及技術方面都相對更有優勢，成功的可能性也相對更大。

　　但安慶衡也表示，儘管存在一定優勢，但並不表示製造業企業造車就一定能成功。畢竟整車製造是工業領域的集大成者，不同於普通的實體經濟，製造業企業想要造車，也需要克服技術、資金等多重困難。

　　對此，長城華冠總經理陸群向NBD汽車表示，目前，還不能輕易得出製造業企業就比網際網路企業更適合造車的結論，大家都處於起步階段，但可以肯定的是，無論是網際網路企業還是傳統製造業企業，進入整車製造領域對汽車行業是有益的。

　　陸群進一步向NBD汽車指出，其他領域的企業進入，一方面給汽車行業帶來全新技術和思維方式；另一方面也有利於行業競爭，促進傳統汽車製造企業加速發展，從而推動整個行業的進步。