海航係四航企成立低成本航空聯盟

　　北京商報訊(記者 肖瑋)海航在低成本航空領域的野心正越來越大。昨日,海航旗下包括香港快運航空、祥鵬航空(昆明)、烏魯木齊航空以及西部航空(重慶)宣佈成立全球首個低成本航空聯盟。不過,這一舉動卻被業內人士指為造概念大於實際意義。有民航專家坦言,所謂航空聯盟,主要指沒有所屬關係的多家航企,通過共用代碼等方式擴大航線網路,而海航係公司不需要這樣大費周章,也能達到合作目的。

　　據悉,海航成立的低成本航空聯盟,將通過成員間相互合作,利用各自樞紐門戶和航線網路資源共同優化航班時刻銜接,為旅客提供覆蓋85個亞洲熱門旅遊目的地以至168個城市的選擇。

　　“從目前情況看,海航的低成本航空聯盟就是內部的加強合作,其實,如果不成立聯盟,這四家低成本航空公司也可以共用航線網路、統一航班編排等,成不成立聯盟意義並不大。”民航專家謝立在接受北京商報記者採訪時稱。

　　當然,也有業內分析師認為,海航很可能想要借由低成本航空聯盟來網羅其他航企。不過,國內一家低成本航企高管告訴北京商報記者,低成本航空之所以對於加入聯盟不太積極,是因為有操作難度,同時實際需求也不高,“很多低成本航空公司都有自己的銷售系統,如果要加入聯盟,必須進行技術改造,另外,低成本航企間價格差別較大,在對接方面有一定難度。更重要的是,現在低成本航企規模普遍較小,且呈現差異化發展,如果加入聯盟,必須實現服務統一,這樣很可能會增加公司運營成本”。

　　不久前,星空聯盟宣佈,將於2016年三季度吸收南非芒果航空公司加入聯盟網路。這是低成本航企與航空聯盟進行合作的首個案例,也就是説,如果低成本航空有意願入盟,大多會選擇成員眾多、航線網路密集的成熟聯盟。事實上,對於海航高調成立低成本航空聯盟,也有分析認為,與該公司入股國外廉價航空公司有關,不過這一説法並未得到海航證實。

　　不少業內人士對於低成本航空的未來仍存疑惑。去年底,廣州白雲機場對航班時刻拍賣,這一新政曾被認為有望打破傳統國企壟斷優質航空資源的局面,但最高以超9000萬元的價格拍出的時刻旋即被指太貴了,低成本航空如果通過這種方式獲取時刻,很可能賠本賺吆喝。

　　“今年,低廉的油價讓航空公司受益匪淺,但規模龐大的國有航企受益更大,競爭力增強,讓低成本航企感到壓力,在這種時候,不論炒作也好,還是另有所圖也罷,低成本航空抱團發展會取得一定效果,”謝立説,“但所有成功的低成本航空,都是將精細管理、提高效率做到極致的企業,所以在組成聯盟後,海航係低成本航企還要各自修煉。”