空客A380將於2021年停産：阿聯酋航空削減訂單

　　2月14日，歐洲飛機製造商空中客車宣佈，將在2021年停止交付超大型遠端寬體客機A380，這也意味著A380機型屆時將停産。

　　對於A380停産的原因，空客方面表示，是由於缺乏除A380最大客戶阿聯酋航空外其他航空公司的訂單儲備。

　　與此同時，阿聯酋航空也減少了其A380的訂單數。空客方面表示，在阿聯酋航空對其業務經營情況進行評估後，同時考慮到飛機和發動機技術的發展動向，阿聯酋航空決定將A380的訂單數從162架減少至123架。阿聯酋航空將在未來兩年內接收14架A380飛機。

　　儘管減少了39架A380飛機，阿聯酋航空仍將繼續增訂空客系列機型，增訂40架空客A330-900和30架A350-900。

　　空客首席執行官托馬斯·恩德斯表示，儘管近年來空客曾努力向其他航空公司推銷A380機型，但基於上述決定，空客已沒有足夠的A380儲備訂單，因此也沒有理由維持A380生産的基礎。

　　托馬斯·恩德斯補充稱，“A380不僅是一項傑出的工程和行業成就，世界各地的乘客也喜愛乘坐這一機型。因此今日的這一公告對於空客以及喜愛這一機型的人們而言是痛苦的。但是，請記住，未來的很多年，A380還將繼續在藍天翱翔，空客也當然會繼續全力支援A380的運營商。”

　　現任空中客車民用飛機總裁、空客未來首席執行官紀堯姆·傅裏表示，A380機型是阿聯酋航空的旗艦機型，十多年來為該航空公司的成功做出了貢獻。“儘管我們對阿聯酋航空的立場感到遺憾，但阿聯酋航空選擇A330neo和A350以保證其未來增長，是對我們具有競爭力的寬體飛機系列産品的極大認可。今後，我們將竭力不辜負阿聯酋航空對空客的長期信任。”

　　空客方面表示，公司將在未來幾週時間內討論未來三年在上述決定中可能受到影響的3000-3500個崗位。與此同時，正在加速生産的A320機型，以及來自阿聯酋航空增訂的新寬體飛機將提供大量的內部轉崗機會。

　　A380是空客于1996年4月研製生産的四引擎、555座級超大型遠端寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。該機型2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2016年，阿聯酋航空曾使用巨無霸A380客機執飛當時世界最長航線迪拜-奧克蘭。

　　不過，近年來，空客A380未能贏得更多訂單。

　　可見的是，2015-2018年，除阿聯酋航空外，A380並未獲得更多訂單。截至今年1月底，A380共獲得313架訂單，算上此次阿聯酋航空減少的39架，目前A380的訂單數為274架，阿聯酋航空佔了45%。據中新網報道，空客此前計劃今年將A380齣貨量降至8架，並於明年進一步降至6架，但這些預期産量仍是基於阿聯酋航空維持訂單才可完成。

　　2018年初，在法國總統馬克龍訪華期間，據彭博社報道，空客還曾有意在中國設置A380生産線，以確保這架雙層客機在銷售低谷有更多訂單。當時，英國《金融時報》的報道也提及，空客準備就A380與中國建立産業合作夥伴關係——如果中國的航空公司能承諾訂購這款全球最大的客機。但後來這一消息也無疾而終。

　　迄今為止，中國航空公司僅購買了5架A380飛機，由南航運營。彭博社評價稱，這5架飛機的訂單量遠低於空客預期，尤其是在空客已經設計了滿足亞洲需求機型的情況下。

　　在民航業內人士林智傑看來，A380停産，可以説是大家擔心已久的“靴子落地”，“A380項目2001年啟動，2006年交付，至2021年關閉也才20個年頭。為什麼A380項目會‘英年早逝’呢？我認為飛機是架好飛機，但空客在戰略上的‘一著不慎、滿盤皆輸’。

　　對此，林智傑列出三點原因，一是空客認為未來的國際航線是樞紐模式，全球樞紐間的遠端航線需要有A380這樣的巨無霸，而波音則認為，未來是二線對二線的直飛模式，並研發了B787飛機，事實證明，波音的眼光更獨到，現今787全球已有1000多架訂單。二是即使樞紐模式，A380也太大了，現今很少有這樣的市場可以填滿500多個座位。三是“四發時代”已經過去，A380單座油耗比787高。“A380從設計定形之初便已奠定如今境遇，不管飛機技術水準很高，飛行也很舒適，但都無法改變失敗命運。而阿聯酋航空取消36架訂單，僅僅是‘最後一根稻草’。”