北京新機場線開工2019年通車 草橋至新機場19分鐘

　　新機場線樁基作業啟動。

　　昨日，新機場軌道線全面開工建設。雖然全線僅設草橋、磁各莊、新機場3座車站，但北京晨報記者昨日從開工現場獲悉，這3座車站均可實現與地鐵線或城際鐵路線的換乘。按計劃，新機場線將於2019年全線通車試運營。貫通後，市民從草橋到新機場預計只需要19分鐘。此外，新機場線最高設計時速為160公里，將成為目前國內速度最快的地鐵線。

　　線路特色

　　3座地下車站均為換乘站

　　“轟隆隆……”昨天上午，新機場線北段、中段、南段同時啟動樁基作業，在一片火熱的機器轟鳴中，新機場線全面開工建設。新機場線南起大興區禮賢鎮附近，北至玉泉營橋東南側的草橋附近，是一條連接中心城與新機場的軌道交通線路，線路途經大興、豐臺兩個行政區。

　　按照規劃，新機場線全線設新機場北航廈站、磁各莊站、草橋站3座地下車站。值得一提的是，這3座車站均為換乘站：在草橋站可與既有地鐵10號線、遠期規劃建設的11號線及正在規劃建設的19號線實現換乘；在磁各莊站計劃與規劃建設的城市鐵路聯絡線實現換乘，服務於行政副中心的通勤；在新機場北航廈站將可實現與京霸城際、廊涿城際以及未來兩條預留軌道交通線的換乘。

　　“新機場北航廈站車站站臺就位於新機場北航廈綜合交通中心地下二層。未來，北航廈綜合交通中心建成後，將成為一個集高鐵、城際、地鐵車站為一體的大型綜合樞紐。包括新機場線在內的5條軌道交通線將在這裡實現‘零距離’換乘。具體來説，乘客乘坐新機場線到達機場地下二層站臺後，可通過站臺扶梯上至地下一層的站廳層，然後即可實現各線間的換乘，或從站廳層直接乘電梯到機場航廈。”北京城建設計發展集團軌道交通新機場線主要設計負責人表示。

　　高峰每小時運能達9000人

　　全長約41公里的新機場線設計最高時速為160公里。為此，其將成為目前國內軌道交通最快的線路。開通後，市民從草橋到新機場運作時間僅需19分鐘。

　　據北京市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹，新機場軌道線將採用新型市域A型動車組列車，每列車設448個坐席，高峰時段每小時運能預計將達到9000人。同時，行車時將採用全自動駕駛標準，運營初期發車間隔預計為10分鐘。

　　“這種新型市域動車組列車，在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路的特徵進行了優化，保證列車既能高速運作，又能適應地形複雜地段的小曲徑曲線。相比既有機場線，新機場線列車車體更寬、舒適度更高。”上述負責人表示。

　　草橋站可辦值機行李托運

　　值得一提的是，新機場線首次採用了市內航廈值機和行李托運的方式，即在中心城區草橋站設置城市航廈，乘客可直接在草橋站辦理登機手續、托運作李。行李將隨新機場線車輛運送至新機場航廈。

　　為此，新機場線車輛將採用7+1編組，即將行李車固定在列車編組的一端，客車內設全坐席，車內設大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

　　北京晨報記者了解到，草橋的城市航廈按照2000萬客流的吞吐量設計，同時，還具備當天航班行李可以早到托運的功能。舉例來説，準備乘坐某日晚上航班的旅客，可在當天早上就在草橋站辦理行李托運，然後在市區辦事、逛街等，到了晚上再去機場即可。如此一來，避免了走到哪兒都要拎著大小行李的麻煩，同時，在時間、行程安排上更自由。

　　施工亮點

　　新機場線與高速共廊建設

　　除了在列車和設計時速等方面有突破，新機場線在建設方式、施工上也有諸多亮點。

　　據北京市政路橋集團新機場軌道線工程第六項目部項目經理張鵬介紹，在建設方式上，新機場線首次採用了共構方式，與新機場高速共廊建設，長度近8公里。簡單地説，機場高速和機場軌道線將構建在同一高架橋上，機場軌道線位於中橫樑上，公路橋梁位於上橫樑上，地面為預留的規劃團河路，從上至下，依此形成一個高速、軌道、公路組合成的三層立體交通走廊。北京晨報記者了解到，三線共構的高架區還將上跨京山鐵路。

　　據了解，由於新機場線高架區域和新機場高速共構，相互交叉施工，為此，新機場軌道交通線必須比新機場高速先完成結構施工。