城市文明的發展，足以令人自豪，也伴生種種失落——越來越高的樓房，容納了劇增人口，卻封閉了敞開的心；越來越獨立的私人空間，使曾經的“與鄰為友”成了“與鄰為壑”；越來越寬的車道，帶來了便捷交通，卻隔絕了人際交往，往往隔一條馬路已是“望洋興嘆”。
現代城市規劃，難道必須以犧牲“人和”空間為代價？ 徜徉世博園區城市最佳實踐區，種種案例抽絲剝繭，為解開這“兩難”帶來新的啟迪。
把城市空間還給主人
馬德里案例前，高大的空氣樹上，百葉窗自由伸展開闔，抬頭張望，直徑10米的10瓣風扇葉子旋出習習涼風，參觀者圍坐樹下歇腳、聊天、看表演，説不盡的愜意。
設計師貝琳達塔脫這樣介紹空氣樹理念：建立新的公共住宅小區，我們都要為居民留出舒適的公共交流場地，綠陰是第一選擇，可是天然樹木成長需要一定時間，我們就先“種上”空氣樹，通過百葉窗和風扇調節溫度，吸引更多居民走出封閉小空間，在這樹下暢談；吸引更多孩子來這裡尋找同伴，盪鞦千、嬉戲追逐。等到天然樹木長成了，這些空氣樹可以很方便地拆卸，到新的住宅區重新“紮根”。
“把城市空間還給真正的主人翁：人”，這是馬德里案例對城市規劃的詮釋。“而人要真正對城市有歸屬感，廣闊的社群公共空間必不可少。”同濟大學文化批評研究所張閎教授説，私人空間與公共空間的分野與確立，是現代文明生活的最顯著標誌之一。如今國內不少居住小區，每家每戶都擁有完全獨立的居住空間，這比過去的 “七十二家房客”顯然是巨大的進步，市民可以確保私人生活的便利和隱秘；但有的地方“矯枉過正”，公共場所非常跼踀，密集的樓群間只有窄小的草坪和健身點作為點綴，不多的空地也被停泊的車輛佔據。於是，小區似乎只是上下班的通道，家的範圍似乎只限于自己的一方“蝸居”，鄰里多年不知其名、不相來往。
在城市最佳實踐區，來自全球的範例正向我們靜靜呼籲：現代城市，請回歸對精神交流的關注。溫哥華案例，1986年世博會結束後，規劃者特意在原址上興建了三個大型公園，供市民休憩；巴塞羅那案例，摒棄了“樓越多越好”的觀念，而是“最優先考慮人”，在有限空間裏硬“擠”進足球場等大型體育設施，還專門修建了許多鄰里中心……
速度與悠遊兼得
現代城市建立在社會化大生産基礎上，勞動分工日益發達精細，對人流、物流速度的要求日益提升。於是，如今不少城市為了滿足經濟發展的需要，規劃了大量交通幹道，城市逐漸變成了“車的世界”，道路成了“汽車專用”。“馬路寬到過一次等兩個綠燈，還得在休憩島上停一停，這並非城市的理想狀態。”上海世博會城市最佳實踐區總規劃師唐子來説，城市提速無可厚非，但若只強調便捷高速，相伴而來的，可能是人的活動空間被隔絕。
在溫哥華案例，我們聽到這樣一個故事。上世紀60年代，政府為了提速經濟發展，計劃將一條高速公路引進市中心。沒想到居民聞訊聯名要求三思而行，提出此舉將破壞原有的居住環境。最終意見被採納，高速公路計劃擱置，很多市民都認為，正是這一關鍵決定，才將溫哥華導向如今繁榮、宜居的發展道路，而此後城建規劃中更是進一步確定“減少對汽車的依賴”，如市中心2/3行程可通過步行、公交直達。
丹麥歐登塞，如今一半的開車人成了騎車人。街頭，空氣泵、示速器、行李寄存等騎車服務完備週到，城市交通規劃中專門為自行車辟出“學生往返學校的安全路線”、“直達城市景點的景觀路線”、“直通商業區的捷徑”……
“縱觀全球宜居城市，大客流的便利與行人的漫步悠遊，誰説不可兼得？”唐子來説。
讓城市成“難題的解決之道”
近年來，國內許多城市開始注重公共空間的塑造，但具體實施中仍有不少誤區。
“廣場病”堪稱一個突出表現。原本擁擠的城市，忽然出現了不少巨大的廣場，與動輒十數萬平方米的空闊相映襯的，是周圍高大堂皇的建築物，造型雷同的雕塑、噴泉，雖然稀稀落落卻“修建”得如同行列般整齊的樹木。夏天陽光直射在水泥地或大理石磚上，廣場成了一個烤箱，而冬天則成了巨大的風口。
“建造公共空間，並不簡單等同於‘一塊空地’或者‘巨大廣場’，而是要真正實現空間與人的和諧。”唐子來説，如果不通過多種建築的相互組合，形成層次感和序列感，巨大的空間反而會引起人的渺小感，對人群聚集、交流産生消極作用。另一方面，空間與市民日常生活的距離，也是決定是否“人和”的關鍵。張閎説，現在城市規模越來越大，加上不合理的規劃，使居住與其他活動相隔越來越遙遠，超過了心理與體驗的正常距離。結果是雖然美輪美奐的“地標性”建築不斷涌現，但這些空間卻“飄浮”在真正的城市居民生活之外，無法留下“記憶和情感”，僅僅成了觀光客的風景。
諸多難題如何破解？城市最佳實踐區給出了精彩答案。
例如，當前不少城市發展步入“盲目求大”誤區，認為城市單極體量越大，經濟發展越好。卻忽視了“大呼隆”城市，可能導致發展脈絡不清，反而欲速則不達，同時也可能擠壓人際交往空間。在法國羅阿大區案例入口處，有一朵美麗的“八瓣花”標誌，讀懂它，我們可以看到一條不一樣的城市發展路徑。原來，每個“花瓣”都代表該區域的一個産業中心。2004年起，政府梳理原有“大呼隆”城區，將航太航空等8個科研産業集群歸納分散，形成各有特色的經濟增長單極，既相互獨立，又相互借力，中間間以綠地休閒廣場，分流單極城市的巨大壓力。如今，這裡已有“歐洲四大發動機之一”的美譽，經濟發展，人際融合“雙贏”。
羅阿大區案例的第一塊展板上有段話：“日益增長的統計數據讓人恐慌？城市發展的矛盾令人困惑？換一個方向探索，其實城市不是難題，也可以成為難題的解決之道。”而這解決之道，就是科學規劃真正實用的公共空間，讓“人和”成為城市發展的主旋律之一。（孫剛 彭德倩）
